[发明专利]包括栅反推器的具有分离流的双流喷气引擎的副空气喷嘴

说明书

技术领域

本发明涉及旁路涡轮喷气发动机和形成其壳体的舱体的布置的领域，并考虑到飞机上的安装限制。更特别地，本发明的主题是：具有分离流的旁路涡轮喷气发动机的冷流喷嘴，其中包括叶栅叶片反推器。

背景技术

本发明尤其涉及包括上游风扇的旁路涡轮喷气发动机。上游和下游在本文献中被定义为与引擎中气体流方向相关。进入引擎的空气通过风扇压缩。内环形部分形成主流，并被引导到形成气体发生器的引擎部分的内部；来自风扇的空气的外环形部分形成旁路流；其沿引擎轴线被引直并使旁路流经过旁路。旁路流被排放到大气中，分离于主流直接排放或者在与主流混合之后排放。旁路流与主流之间的比率被称为旁路比，可能相当重要，这是因为它是对引擎比燃料消耗仅有影响的参数之一。高旁路比还相对于由引擎产生的噪声危害提供益处。

本发明涉及引擎，其中，作为壳体的舱体被布置而使得各流分离：主流和旁路流以两个共轴的流独立地排放。主流在内，旁路流因而通过环形喷嘴排放，环形喷嘴在内通过气体发生器的整流部且在外通过环形帽元件形成。舱体的此帽元件可包括单一的环形部件或包括置于环中的多个部件，例如在置于机翼下安装方式的塔体附接部的两侧上的两个半环中。

本发明更特别地涉及仅有分离流喷嘴的引擎，其中包括叶栅叶片类型的反推器。这种类型的反推器本是已知，在附图1和2中例示，取自本申请人的专利1.004.766中。这些图示意性显示出具有叶栅叶片反推器的冷流喷嘴的示例。反推器包括形成冷流喷嘴的舱体的下游帽元件7。其可向下游方向从收缩位置平移运动到反推位置，其在收缩位置当涡轮喷气发动机按照直接推进方式操作时形成环形冷流导管17的外壁。其被设定以例如通过附接到舱体上游部分6的缸4而运动。元件7向下游运动导致紧固到帽元件的多个副翼(flap)倾斜，这使导管17关断并使冷流沿径向方向转向。副翼12受控于连接棒14，连接棒14通过铰接部15而附接到通过气体发生器整流部形成的内壁16。

在此反推位置，其露出径向通路，以使导管17设置为与外部通过舱体连通。径向通路在上游通过在舱体固定上游部分6上形成的偏离边缘9限定。冷流沿这些偏离边缘被引导。环扇区中的多个叶栅叶片8在冷流导管17的周边上在通路(passageway)上设置。叶栅叶片由环扇区中的鳍片81形成，其相对于引擎轴线沿径向取向并在其间布置通道以将穿过其间的流引导到外部，其中利用引擎上游的部件，从而形成反推器。环扇区鳍片沿引擎轴线而相互平行地设置，从而在与可平移运动的帽元件共轴的缸的一部分中形成叶栅叶片。

当目的在于具有高旁路比并由此具有大风扇直径的引擎时，问题在于，将其安装在飞机上。当引擎屏息安装在飞机机翼下时，其常常悬挂在被紧固到机翼的塔体上。通常，通过将引擎设置为相对于机翼前缘而尽可能向上游远离，由于其舱体所致的大直径引擎的整体问题有所减轻。然而，其后部分仍然接近于机翼，其必须位于低于机翼的高度处。因此，必须考虑排出气体流的相互作用，尤其是在周边上的旁路流与机翼表面产生阻力。还必要的是，提供充分的场地清理，以使其在操纵过程中不具有接触。

发明内容

本发明的申请人将自身的目的设定为：在飞机机翼下安装引擎，而不必牺牲引擎风扇直径。换言之，这涉及在考虑到由于从地面到飞机机翼的高度所规定的限制的情况下安装具有最大可能风扇直径的引擎。

申请人的具体目的在于，形成引擎舱体的后部分，使得其高度可减小。由于在后部的引擎总直径是冷流喷嘴的且更特别地是喷嘴外帽元件的直径，因而申请人将本身的目的设定为减少其竖直尺寸。

根据本发明，这一目的通过包含独立权利要求特征的具有分离流的旁路涡轮喷气发动机的冷流喷嘴实现。

半径意在是指：在周边的所关注部位处的叶栅叶片与引擎的轴线之间的距离。

通过沿方位角方向改变反推叶栅叶片的径向位置，可以使舱体整体(bulk)方位角改变，并由此使帽元件椭圆化或变形，以使其适应于其环境的整体限制。

根据一个具体实施例，所述叶栅叶片的半径在最小值与最大值之间变化，这两个值对应于沿径向穿过所述轴线且相互垂直的各平面。更特别地，所述两个平面中，一个是竖直的，另一个是水平的。根据简单实施例，叶栅叶片的形状是椭圆形或大致椭圆形的。椭圆的长轴例如为水平的，但取决于引擎的环境，长轴可相对于水平方向倾斜。

根据另一特征，所述径向通路的上游边缘被称为偏离边缘，具有凸形弯曲形状，所述上游边缘的经过穿过所述轴线的径向平面的截面的长度沿所述帽元件的周边(circumference)是恒定的。