[发明专利]电磁阀

说明书

背景技术

现在将临时参考本发明的所示实施例来描述本发明。然而，本发明可以以不同的形式实施，并且不应当被理解为受限于本文所述的实施例，也不受限于任何优先顺序。相反，这些实施例提供为使得本公开将是较全面的，并且将向本领域技术人员传达本发明的范围。

除非另有限定，否则本文中使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属领域的普通技术人员通常所理解的相同的意义。本文的发明说明书中所用的术语仅仅用于描述特定的实施例，而并不用于限制本发明。当用在本发明说明书和所附权利要求中时，单数形式“一”、“该”和“所述”同样将包括复数形式，除非文中以另外的方式清楚地限定。

除非另外指明，否则说明书和权利要求中所使用的表达成分数量、特性（例如分子量）、反应条件等的所有的数字在所有例子中都将被理解为按照术语“大约”进行变动。因此，除非另外指明，否则说明书和权利要求中所列的数字特性是大约的，可以根据本发明实施例试图获得的期望特性而进行变动。尽管表明本发明的宽泛范围的数字范围和参数是大约的，但是在特定实例中所列的数值尽可能地精确。然而，任何数值都将内在地包含由于其各自测量中出现的误差所导致的必要误差。

本文描述控制阀的多个实施例。具体地，本文所述的实施例安装在电子控制的制动系统的液压控制单元中。

用于车辆的电子控制的制动系统是众所周知的一种类型的电子控制的制动系统包括液压控制单元（HCU），该液压控制单元流体连通地连接在主缸和多个轮制动器之间。HCU通常包括壳体，该壳体容纳控制阀和其它部件，以用于选择性地控制轮制动器处的液压制动压力。

用于HCU的控制阀通常形成为电子致动的电磁阀。典型的电磁阀包括圆柱形电枢，该圆柱形电枢可滑动地接纳在套筒或通量管中以相对于阀座进行运动。弹簧用来将电枢偏压在打开或闭合位置中，从而分别允许或阻碍流体流过该阀。围绕套筒设置有线圈组件。当阀被启动时，由线圈组件产生的电磁场或通量使得电枢分别从偏压的打开或闭合位置滑动到闭合或打开位置。

安装在HCU中的控制阀由电子控制单元（ECU）致动，以提供期望的制动功能，例如防锁定制动、牵引控制和车辆稳定性控制。

为了提供期望的制动响应，电枢必须以预定的方式快速响应由启动的线圈组件产生的电磁场。

发明内容

本申请描述了电磁阀的多个实施例，该电磁阀用于控制液压阀组中第一和第二通路之间的流体流动。电磁阀的一个实施例包括阀本体。阀本体限定了中心轴线，具有贯穿的中心开口，具有适于插入到阀组的孔中的下端部，并且设置有下圆柱形开口。电枢能够在阀本体中沿轴向运动，并且沿着一个轴向方向被弹簧偏压。闭合元件由电枢的下端部承载。电磁线圈同轴地围绕电枢，并且能够操作成影响电枢沿与所述一个方向相反的轴向方向的轴向运动。阀座构件由阀本体的下端部承载，并且具有提供第一和第二阀组通路之间的流体流动的孔口。阀座构件限定了围绕孔口的阀座，并且与闭合元件配合以选择性地闭合孔口。阀座构件包括圆柱形管状部分，该圆柱形管状部分摩擦地保持在阀本体的下圆柱形开口中。阀本体的下圆柱形开口的上端部处设置有阻挡表面，并且阀座构件的圆柱形部分的上部包括凸缘，该凸缘能够与阻挡表面接合，以限制阀座构件相对于阀本体的向下运动。

参考附图，通过以下详细说明，电磁阀的其它优点对于本领域技术人员而言将会变得明显。

附图说明

图1为具有常闭安全阀的车辆制动系统的示意图。

图2为图1所示的安全阀的横截面图。

图3为图1所示的常闭供给阀的放大截面图。

图4为图2所示的安全阀的分解透视图。

具体实施方式

在图1中通常用10表示液压车辆制动系统。所示的车辆制动系统10的实施例包括阀和下述其它部件，以提供电子制动控制能力。车辆制动系统10将是示例性的，并且应当理解，还具有可以用来实施本文所述各种阀实施例的其它制动控制系统构造。在其它实施例中，制动系统10可以包括用于提供防锁定制动、牵引控制和/或车辆稳定性控制功能的部件。

车辆制动系统10分别具有两个单独的制动回路11A和11B，在图1的左半部和右半部上示出了这两个制动回路。在图1所示的示例性实施例中，回路向前、后轮制动器提供制动压力。所示的后轮制动器相对于前轮制动器成对角地布置。以下仅仅更详细地描述了图1中的左制动回路11，然而图1中的右制动回路11B以相同的方式构造。