[发明专利]机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的机动车。

背景技术

在具有电驱动装置的机动车中，可由电机提供的可供使用的驱动力矩与多个影响参量相关。因此，例如可能出于热力学原因，根据外部温度、行驶特性（Fahrprofil）（在一段时间中的功率要求）以及根据机动车中或驱动部件上的冷却措施的设计/尺寸而导致车轮上的驱动功率或牵引力降低、即受到抑制。这种抑制例如承担构件保护（避免过热）的责任。对于电池的电功率输出和驱动系统（功率电子装置和电机）中的功率转换尤其如此。此外，牵引电池的工作能力与其它参数例如充电状态、老化或温度相关。

在开头所述类型的机动车中设置有用于产生驱动力矩的、尤其是电的驱动单元。机动车具有被加载复位力的加速踏板，所述加速踏板可被调节一调节行程以规定出一期望力矩。基于由驾驶员设定的期望力矩，控制装置可控制驱动单元以产生驱动力矩。

在行驶期间当前可供使用的驱动力矩可根据特定的行驶状况而改变。在特定的行驶状况中，例如在实施超车过程时，电机可提供相对高的驱动功率用以进行加速并保持特定的车速。但在这种行驶状况期间，当前可供使用的驱动力矩由于上述参数而可能下降，因此仅能短时地提供高驱动功率。

在此背景下，关于机动车的可用驱动的信息对于驾驶员而言意义重大。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种机动车，其中根据具体状况而向驾驶员通告相应的、当前可供使用的驱动力矩。

所述目的通过权利要求1的特征来实现。本发明的优选扩展构型在从属权利要求中公开。

根据权利要求1的特征部分，上述控制装置基于上述影响参量得出当前可供使用的驱动力矩。控制装置能根据与特定行驶状况相应的当前可供使用的驱动力矩来改变所述加速踏板的特性曲线，所述特性曲线反映出复位力与加速踏板的调节行程的关系。由此，与通过视觉和/或听觉指示进行的反馈不同，通过加速踏板进行触觉反馈，所述触觉反馈在当前可供使用的驱动力矩变化时可直观地由驾驶员感受到。由此，可通过相应地改变复位力向驾驶员建议：由于可供使用的驱动力矩降低而使车速受抑制。

例如由DE 102008020842A1公知的所谓的力反馈加速踏板尤其适用于在技术上实施本发明。在这种加速踏板中，通过控制装置的相应控制可改变加速踏板的特性曲线走势。因此，通过这种加速踏板，驾驶员不仅可根据所选择的加速踏板位置向控制装置通知期望的驱动功率/驱动力矩。反之，加速踏板可通过由状态原因而改变的复位力而向驾驶员传达关于是否提供驱动功率或驱动力矩或者是以怎样的程度提供驱动功率或驱动力矩的直接印象。

在一个优选实施形式中，在由控制装置得出当前可供使用的驱动力矩升高时，至少局部地使踏板特性曲线的斜率降低。因此，在驾驶员操作踏板时反压力相应地降低，这向驾驶员建议：有足够的驱动力矩可供使用。反之，在当前可供使用的驱动力矩降低时控制装置至少局部地提高踏板特性曲线的斜率。即在此情况下，在操作踏板时反压力升高，这便向驾驶员发出仅能受限制地提供驱动力矩的信号。

作为对此的替换方案或者附加地，可以在加速踏板的调节区域内存在至少一个压力点或力阶梯。所述压力点或力阶梯可以在踏板被操作时通过短时地提高反压力而被驾驶员察觉出。压力点可根据当前可供使用的驱动力矩而被定位在加速踏板的调节区域内的不同的调节行程位置上。因此，在可供使用的驱动力矩足够时控制装置可使压力点在调节区域内远离加速踏板的休止位置。相反，例如在出现需要高驱动功率的特定行驶状况时，可使压力点在调节区域内朝向加速踏板的休止位置的方向移位。这便向驾驶员发出就当前行驶状况而言仅存在受限制的驱动力矩的信号。

为了向驾驶员发出更详细的关于当前可供使用的驱动力矩的反馈，上述压力点可以使多个子调节区域彼此分开，在所述多个子调节区域内特性曲线以不同的斜率延伸。因此，特别优选地，特性曲线在位于加速踏板休止位置与压力点之间的第一子区域中的斜率比在超过该压力点之后跟随着的第二子区域中的斜率小。第一调节区域中和第二调节区域中的特性曲线走势在此可优选分别是线性的，由此，在两个子调节区域之间的过渡处的压力点可直观地、特别好地被驾驶员察觉出。

除了第一压力点之外，在踏板调节区域内可设置有第二压力点，所述第二压力点定位在第一压力点与用于加速踏板的运动止挡部之间，加速踏板在被完全压到头时止挡在所述运动止挡部上。在超过所述第二压力点时，一方面，向控制装置通知关于最大程度地输出机动车功率的驾驶员期望。另一方面，驾驶员获得反馈：在由系统引起的功率降低之间的持续时间却相应地缩短。

附图说明