[发明专利]用于内燃机的消声器

说明书

相关申请的交叉引用

此国际申请要求于2010年2月1日提交至日本专利局的第2010-020311号日本专利申请的优先权，第2010-020311号日本专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于内燃机的消声器，该消声器设置在内燃机的排气流路中以降低排气噪声。

背景技术

传统地，如专利文献1中所公开的，在内燃机的排气流路中，排气歧管、催化转化器、副消声器、主消声器和尾管布置在排气流路中并且安装在车辆底盘下面的空间内。

在车辆底盘下面的空间内，不仅设有排气系统的装置，还设有车辆的许多部件，诸如传动轴、横梁、侧梁、燃料箱及其它部件。为此，由于底盘下面的空间有限，故根据消声器的布置确定各个连接至消声器的排气管的长度。

排气噪声通常包括内燃机汽缸内部的爆炸噪音、由废气的流动所产生的气流噪声、由于排气管长度而由气柱共振所产生的驻波等等。在这方面，取决于排气管的长度，与低频噪声相关的消声性能可能因在这些排气管的每个中产生的驻波的影响而恶化。低频噪声导致车辆内的沉闷的声音，并且这种沉闷的声音是使车内的乘客产生不舒适感的因素。为了抑制这种沉闷的声音，使用具有大容量的主消声器或副消声器。

例如，如图4A所示，在连接至主消声器100的下游侧的排气管102的长度较长并因此在排气管102中产生由有害的低频波的气柱共振所引起的驻波的情况下，如图4B所示，通过增加主消声器100的容量或在排气管102的长度的某个位置设置副消声器来缩短排气管102的实际长度，共振频率增大至不会带来问题的频率。

当通过增大主消声器100的容量或额外设置副消声器104来增加噪声降低的量时，如图4C中的实线所示，由驻波引起的声压级峰降低，并且总的声压级也降低。图4C中的虚线示出了在未布置副消声器的情况下内燃机的旋转数与声压级之间的关系。在图4C中，纵轴示出了声压级，横轴示出了内燃机的旋转数。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：公开号为2001-221043的未经审查的日本专利申请

发明内容

技术问题

然而，在上述传统的用于内燃机的消声器中，出现下面的问题：当主消声器具有大容量或额外设置副消声器时，构成排气管系统的装置的重量增加或者底盘下面的空间的布局严重受到影响。

本发明的目的是提供一种用于内燃机的消声器，通过这种消声器重量增加和对布局的影响的问题能够得到抑制。

技术方案

为了实现上述目的，本发明的用于内燃机的消声器包括：外壳；入口管，装在外壳中，从内燃机排放的排气被引入到入口管中；出口管，装在外壳中，并且排放排气；以及至少一个收缩部，设置在入口管和出口管的至少一个的朝向外壳内部开放的开口侧上，至少一个收缩部的截面积小于入口管和出口管的设有至少一个收缩部的该至少一个的截面积。

当用于内燃机的消声器如上所述构造时，入口管和出口管的设有至少一个收缩部的所述至少一个可包括锥形部，锥形部具有朝向至少一个收缩部减小的直径。而且，入口管和出口管的设有至少一个收缩部的至少一个可设有在外壳内开放的小孔。此外，出口管可包括被设置为与锥形部连接的直部，小孔可形成于直部上。另外，当至少一个收缩部设置在出口管的朝向外壳的内部开放的开口侧上时，喇叭部可设置在出口管的位于外壳的内部的开放端处，喇叭部具有从至少一个收缩部朝向外壳的内部增大的直径。

技术效果

在本发明的用于内燃机的消声器中，至少一个收缩部能够抑制在同样方向反射的声音反射。结果本发明的用于内燃机的消声器具有如下效果：它能够减少驻波的产生，降低排气噪声而不会导致大容量和重量增加，并且减少重量的增加以及对布局的干扰。

而且，在设有收缩部的用于内燃机的消声器中，能够在入口管和出口管的至少一个中更广泛地一致在同样方向反射的声音反射。结果，还可在收缩部中降低排气噪声，而不会导致大容量和重量增加。而且，通过设置收缩部，待形成收缩部的区域可被局部化；因此，可使收缩部中的压力损失（入口损失）最小化。而且，在设有小孔的用于内燃机的消声器中，排气噪声可被小孔降低而不会导致大容量和重量增加。而且，通过设置喇叭部，能够抑制收缩部中排气紊流的出现。因此，可减少由提供收缩部所导致的压力损失的增加。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的用于内燃机的消声器的示意性配置的视图；