[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎利用主槽和横向花纹槽形成有多个花纹块。

背景技术

以往，在安装于轿车等的充气轮胎（以下称为轮胎）中，为了确保驾驶稳定性，广泛采用了如下胎面花纹：该胎面花纹利用沿轮胎周向延伸的主槽和沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽形成有多个花纹块。

例如，已知有横向花纹槽相对于轮胎赤道线倾斜而成的轮胎。根据该轮胎，由于花纹块的一部分始终成为与地面接触的状态，因此驾驶稳定性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭64－18707号公报（第1页，第2图－第3图）

发明内容

然而，一般来说，为了在转弯时等确保轮胎（花纹块）的接地面积从而更可靠地提高驾驶稳定性，将位于胎面端部处的端部花纹块的宽度形成为比位于胎面中央（例如轮胎赤道线上）处的中央花纹块的宽度宽。

但是，在上述以往的轮胎中，具有如下问题。即，宽度窄的中央花纹块的刚性低于宽度宽的端部花纹块的刚性。因此，具有由中央花纹块与端部花纹块之间的接地压力之差所产生的不均匀磨损的问题。此外，现状是，欲进一步提高驾驶稳定性，还具有改善的余地。

因此，本发明的目的在于提供一种在利用主槽和横向花纹槽形成有多个花纹块的情况下能够抑制产生不均匀磨损并且可靠地提高驾驶稳定性的轮胎。

为了解决上述问题，本发明具有以下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种轮胎（充气轮胎1），其利用沿轮胎周向延伸的主槽（主槽21、22、23、24）形成有多个接地部列，上述接地部列包括：中央接地部列（中央接地部列C），其位于包含轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）的胎面中央处，并具有多个由沿胎面宽度方向延伸的中央横向花纹槽（中央横向花纹槽40C）划分而成的中央花纹块（中央花纹块50C）；以及端部接地部列（端部接地部列S），其位于设置在最靠胎面宽度方向外侧的胎面端部处，并具有多个由沿胎面宽度方向延伸的端部横向花纹槽（端部横向花纹槽40S）划分而成的端部花纹块（端部花纹块50S）；在上述轮胎与路面接触的状态下，在设上述中央接地部列在轮胎周向上的最大接地长度为“L 1”、设轮胎周向上的穿过上述端部接地部列的胎面宽度方向中心的接地长度为“L2”、设与上述中央横向花纹槽的延伸方向正交的宽度为“RG 1W”、设与上述端部横向花纹槽的延伸方向正交的宽度为“RG2W”的情况下，（RG 1W/RG2W）/（L2/L1）为0.6～1.12的范围。

在此，轮胎与路面接触的状态例如表示轮胎安装于正常轮辋并且施加有正常内压以及正常负荷的状态。另外，正常内压是指与JATMA（日本汽车轮胎协会）的Year Book2008年度版的最大负载能力相对应的气压，正常负荷是指与JATMA（日本汽车轮胎协会）的Year Book2008年度版的适用于单轮的情况下的最大负载能力相当的负荷。在除日本之外，正常内压是指与后述标准所记载的单轮最大负荷（最大负载能力）相对应的气压，正常负荷是指后述标准所记载的适用尺寸下的单轮最大负荷（最大负载能力）。标准由生产或使用轮胎的地区中有效的产业标准所决定。例如，在美利坚合众国为，“The Tire and Rim Association Inc.的Year Book”，在欧洲为，“The European Tire and Rim Technical Organization的Standards Manual”。

根据该特征，（RG1W/RG2W）/（L2/L1）为0.6～1.12的范围。由此，例如，一般来说，在具有比端部花纹块的宽度（W2）窄的宽度（W1）的中央花纹块中，有时存在确保轮胎周向上的接地长度的情况。因此，中央花纹块的刚性与端部花纹块的刚性易于成为均等。因而，能够抑制产生由中央花纹块与端部花纹块之间的接地压力之差所导致的不均匀磨损。此外，伴随中央花纹块的刚性与端部花纹块的刚性易与成为均等，能够更可靠地提高驾驶稳定性。

本发明的其他特征的主旨为，在上述轮胎与路面接触的状态下，上述中央接地部列的接地面积（A1）比上述端部接地部列的接地面积（A2）窄。

本发明的其他特征的主旨为，在上述轮胎与路面接触的状态下，比上述轮胎赤道线靠车辆安装时外侧的接地面积（GAout）宽于比上述轮胎赤道线靠车辆安装时内侧的接地面积（GAin）。

本发明的其他特征的主旨为，上述中央横向花纹槽设置于在轮胎周向上与上述端部横向花纹槽错开的位置处。