[发明专利]差速齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种收纳由车辆等动力传递系统进行动力分配的差速齿轮，自身也作为动力传递部件的一部分而发挥作用的差速齿轮箱。

背景技术

作为现有的差速齿轮箱（以下，称为“差速器箱”），例如，在差速齿轮的收纳壳体的外周面设置围绕该收纳壳体的旋转轴的环状的凸缘，而且，在以该凸缘为界的收纳壳体的外周面的一侧区域设置有以该收纳壳体的旋转轴为中心放射状地延伸的多个加强筋（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：（日本）特开平4－274928号公报

另一方面，这样的差速器箱通过在构成收纳壳体的区域中的、以凸缘为界的加强筋的相反侧的区域形成有与差速器箱内的收纳空间连通的开口部，由此，通过该开口部装配差速齿轮，或加工差速器箱的内侧。因此，上述的加强筋不仅提高了差速器箱的强度，而且，也作为加工差速器箱时的固定部位而使用。

但是，在这样的差速器箱中，在装配差速齿轮时，要求装配精度高，另外，在对差速器箱的内侧进行切削加工等后加工时，要求加工精度高，这认识到在现有的差速器箱中依然有改进的余地。

这就是说，在模具成形差速器箱的情况下，以一个分割模（主模）形成开口部侧的区域，另一方面，以另一分割模（上模）形成隔着凸缘位于该开口部侧的区域的相反侧的加强筋侧的区域，使这两个分割模沿差速器箱的旋转轴方向，在凸缘侧相互配合形成腔体（成形空间），而且，通过将芯子插入成形空间，一体成形差速器箱整体。上模和主模有时在其配合面，围绕差速器箱的旋转轴产生偏差，因此，认识到是由于在用加强筋固定差速器箱时，开口部在围绕该差速器箱的旋转轴的位置，在设计上的围绕旋转轴的位置和模具成形后的实际的围绕旋转轴的位置之间产生偏差。

发明内容

因此，本发明提供一种差速齿轮箱，在差速齿轮的收纳壳体的外周面设有围绕该收纳壳体的旋转轴的环状的凸缘，而且，在以该凸缘为界的所述收纳壳体的一侧区域形成有与形成于该收纳壳体的内侧的收纳空间连通的开口部，其特征在于，在收纳壳体中的形成有开口部的区域设置有用于固定差速齿轮箱的固定部位。

所述固定部位可以具备与包含收纳壳体的旋转轴的平面平行、且隔开间隔围绕该旋转轴配置的两个平面。

另外，所述固定部位可以设于形成开口部的缘部的附近区域中的与凸缘相对一侧的外侧缘部的外侧附近区域。

另外，所述固定部位可以与形成开口部的缘部一起构成同一平面。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式即对差速齿轮箱进行后加工之后的状态的纵向剖面图；

图2是大概表示同该实施方式后加工前的差速齿轮箱的立体图；

图3是在后加工图2的差速齿轮箱时，从其旋转轴方向大概表示将该箱固定在机床上的状态的平面图；

图4是大概表示本发明第二实施方式即对差速齿轮箱进行后加工之前的状态的立体图；

图5（a）～（e）分别是按时序表示使用机床对差速齿轮箱的凸缘进行钻孔加工时的各工序的模式图；

图6是表示对现有的差速齿轮箱进行后加工之前的状态的纵向剖面图；

图7是大概表示同该箱的后加工之前的状态的立体图。

具体实施方式

以下说明的本发明的差速齿轮箱着眼于如下的情况下，即、在通过沿该箱的旋转轴配合两个模具来隔着形成于该配合面的凸缘而分别成形有形成开口部的区域、和隔着凸缘位于其相反侧的区域的情况下，由于在与这些区域之间，在围绕该箱的旋转轴产生偏差，因此，有时难以装配差速齿轮，难以加工该箱体内侧，通过在收纳壳体中的形成有开口部的区域设置用于固定差速齿轮箱的固定部位且定位开口部侧本身，消除围绕旋转轴线产生的位置偏差的影响。即，根据本发明，开口部的位置固定于如固定差速齿轮箱的位置，因此，例如，能够以高的精度容易地装配差速齿轮，另外，在加工差速齿轮箱的内侧时或在凸缘上形成用于固定终端减速驱动齿轮的螺栓孔时，也能够抑制在该箱产生的振动等影响，因此，能够以高的精度容易地进行差速齿轮箱的精加工等。

因此，根据本发明，能够以高的精度容易地装配差速齿轮，而且，能够以高的精度容易地加工开口部的内侧。

而且，根据本发明，在固定差速齿轮箱时，不需要如目前那样，通过在不存在开口部的区域设置的加强筋进行固定，因此，例如在通过消除强度的问题而能够省略该加强筋的情况下，通过省略这样的加强筋，能够实现差速齿轮箱的轻量化及小型化。特别是差速齿轮箱的小型化实现了节省空间，由此，有利于动力传递系统的布局。