[发明专利]压缩装置和用于冷却压缩介质的方法有效
申请号: | 201180004913.5 | 申请日: | 2011-06-07 |
公开(公告)号: | CN102782332A | 公开(公告)日: | 2012-11-14 |
发明(设计)人: | 扬·舍尔勒;斯特凡·胡策劳布;伯恩哈德·舒斯特;哈拉尔德·霍费尔德;尼克·杰克逊·布里斯 | 申请(专利权)人: | 沃依特专利有限责任公司 |
主分类号: | F04D25/02 | 分类号: | F04D25/02;F04D25/08;F04D25/16;F04D27/02;F04D29/58;F04B39/06;F16D35/02 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 余刚;吴孟秋 |
地址: | 德国海*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 压缩 装置 用于 冷却 介质 方法 | ||
1.一种压缩装置,
安装有驱动单元(1);
具有由所述驱动单元(1)驱动的压缩机(2),所述压缩机压缩气态压缩介质;
具有冷却装置,所述冷却装置包括至少一个风机叶轮(3),所述冷却装置冷却所述压缩介质;
所述风机叶轮(3)与所述驱动单元(1)或者附加地设置的第二驱动单元驱动连接(4),以便所述风机叶轮因此被以转动的方式驱动;其特征在于,
流体动力离合器(5)被布置在所述驱动连接(4)中,所述风机叶轮(3)通过所述流体动力离合器而被流体动力地驱动,并且
所述流体动力离合器(5)的驱动力传递能够在工作中通过用控制压力介质对所述流体动力离合器(5)增压来改变,其中
所述压缩介质同时是所述控制压力介质。
2.根据权利要求1所述的压缩装置,其特征在于,所述驱动单元(1)是内燃机,特别是柴油机。
3.根据权利要求1或2中的一项所述的压缩装置,其特征在于,所述驱动单元(1)具有主动力输出部(6)和副动力输出部(7),其中经由所述主动力输出部(6)产生的动力对应于经由所述副动力输出部(7)产生的动力的倍数,并且所述压缩机(2)被连接至所述主动力输出部(6)并且所述风机叶轮(3)被连接至所述副动力输出部(7)。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的压缩装置,其特征在于,所述压缩介质是另一种气体而非空气。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的压缩装置,其特征在于,所述流体动力离合器(5)包括:工作隔间(10),由泵轮(8)和涡轮(9)形成并且其能够填充有工作介质;以及存储隔间(11),布置在所述工作隔间(10)外部,连接至所述工作隔间(10)以用于输送工作介质以及用于容纳未处于所述工作隔间(10)内的工作介质,并且所述存储隔间(11)中的工作介质通过具有直接接触或者间接压力传递的控制压力介质而被增压,以通过改变所施加的压力来将或多或少的工作介质从所述存储隔间(11)转移到所述工作隔间(10)中。
6.根据权利要求5所述的压缩装置,其特征在于,所述流体动力离合器(5)具有从工作隔间出口(13)、特别是通过冷却器(14)到达工作隔间入口(15)的封闭工作介质回路(12),并且所述工作隔间(10)外部的所述存储隔间(11)被连接到所述封闭工作介质回路(12)以用于输送所述工作介质。
7.根据权利要求5或6中的一项所述的压缩装置,其特征在于,所述存储隔间(11)以环形方式在所述工作隔间(10)外部围绕所述隔间延伸。
8.根据权利要求5至7中的一项所述的压缩装置,其特征在于,所述压缩机(12)的压力侧上和所述存储隔间(11)上连接有压缩气体管(16),所述压缩气体管将所述压缩介质输送进入所述存储隔间(11)中,并且所述压缩气体管(16)中设置有控制阀(17)以用于改变所述压缩介质的被传递至所述工作隔间(11)中的控制压力。
9.根据权利要求8所述的压缩装置,其特征在于,所述控制阀(17)具有排气位置,在所述排气位置中,所述控制阀在所述压缩机(2)的方向上以压力密封的方式锁定所述压缩气体管(16),并且在所述存储隔间(11)的方向上使所述压缩气体管(16)部分地或者全部地通气。
10.根据权利要求6至9中的一项所述的压缩装置,其特征在于,所述存储隔间(11)被连接到所述封闭工作介质回路(12)上、在所述封闭工作介质回路(12)中的工作介质的流动方向上位于所述冷却器(14)的后面并且特别地位于节流阀的前面,所述节流阀特别为节流孔(18)的形式。
11.一种用于冷却通过压缩机(2)被压缩或者待被压缩的压缩介质的方法,所述方法具有以下步骤:
11.1通过驱动单元(1)转动风机叶轮(3),以产生冷却气流;
11.2使所述压缩介质或者连接到所述压缩介质的用于热传递的部件经受所述冷却气流,以从所述压缩介质转移热量;其特征在于,
11.3所述风机叶轮(3)由所述驱动单元(1)通过流体动力离合器(5)驱动,并且
11.4所述风机叶轮(3)的转动速度通过改变由所述流体动力离合器(5)施加的控制压力介质而被控制,所述控制压力介质限定所述流体动力离合器(5)的动力传递,其中,
11.5所述压缩介质被用作控制压力介质并且被输送至所述流体动力离合器(5)。
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