[发明专利]电源管理装置

说明书

技术领域

本发明关于电源管理装置。

背景技术

以内燃机和旋转电机作为驱动源的所谓的混合动力车辆中，搭载了作为电源的电池。电池向旋转电机和/或进行车辆的驱动控制等的控制部供给电力，并且，也向音响、电动窗等等的所谓的辅助设备类供给电力。

控制部和辅助设备类的额定电压被设定为比电池的输出电压（端子电压）低。因此，为了将电池的输出电压降压变换为控制部和/或辅助设备类的额定电压，在电池和控制部以及辅助设备类之间设置DC/DC转换器。

DC/DC转换器通过所述的控制部控制。因为从电池经由DC/DC转换器向控制部供给电力，所以在DC/DC转换器不运行的期间，从电池到控制部的电力供给就被切断。因为在此状态下，不能启动DC/DC转换器，所以在所述的电池以外，在车辆设置不经由DC/DC转换器，与控制部和/或辅助设备类连接，即使在DC/DC转换器不运行的期间也能够向控制部和/或辅助设备类供给电力的电池。以下，将经由DC/DC转换器向控制部等供给电力的电池称为“主电池”，将不经由DC/DC转换器向控制部等供给电力的电池称为“副电池”。

副电池具有与控制部和/或辅助设备类的额定电压相同或者之上的额定电压，即使是在DC/DC转换器不运行的期间也能够向控制部和/或辅助设备类供给电力。进一步的，副电池供给用于DC/DC转换器的启动的电力。并且，DC/DC转换器运行，并且，DC/DC转换器降压后的电压值在副电池的输出电压值（端子电压值）以上的期间，从主电池经由DC/DC转换器向副电池供给电力，由此对副电池充电。

此处，副电池的放电为长期间，以及副电池的输出电压小于控制部和/或辅助设备类的额定电压，也就是产生了副电池失效时，在DC/DC转换器停止期间不能对控制部供给充分的电力，此结果是不能启动DC/DC转换器。此处，现有技术中公开了如此的电池失效时的DC/DC转换器的启动方法。

例如专利文献1中将助力转向中使用的辅助马达作为发电机使用。也就是说，通过驾驶者旋转方向盘，用于辅助驾驶者的操舵（转向）的辅助马达发电，向控制部供给此电力。并且，专利文献2、3中，如图11所示，在主电池和副电池之外，在车辆搭载应急用电池100，在副电池300失效时，由应急用电池100向控制部130供给电力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2006-281822号公报

专利文献2：特开2006-50779号公报

专利文献3：特开2006-254565号公报

发明内容

发明解决的问题

并且，副电池在DC/DC转换器停止时向控制部和/或辅助设备类供给电力，此外，存在在DC/DC转换器运行中，向控制部和/或辅助设备类供给电力的情况。具体的，在对辅助设备供给的电力量增加的情况下，以辅助DC/DC转换器的形式，从副电池向辅助设备类供给电力。例如，在电动窗的操作量增加了时，对升降门玻璃的马达供给的电力量增加。此时，加上从主电池经由DC/DC转换器向辅助设备类供给的电力，也向辅助设备类供给副电池的电力。

此处，因为副电池失效的状态，使用应急用电池启动DC/DC转换器的情况下，失效状态的也就是电压小于控制部和/或辅助设备类的额定电压的状态的副电池，存在：接受来自主电池的电力供给，充电状态充分恢复的情况，和即使是接受来自主电池的电力供给，充电状态也不恢复，也就是到达更换寿命的情况。前者中，副电池能够辅助DC/DC转换器的电力供给，但是后者因为充电状态不恢复，所以不能辅助电力供给。此结果是，在后者的情况，存在对辅助设备类的电力供给不足，门玻璃的升降变慢等，难以得到期望的动作的担忧。

此处，本发明的目的是提供能够准确的判定副电池的劣化状态，并且根据副电池的劣化状态，进行车辆行驶的许可/禁止判定的电源管理装置。用于解决问题的技术方案

本发明关于在车辆搭载的电源管理装置。电源管理装置，包含：第一电源、包括二次电池的第二电源、能够变换第一电源的电压，通过变换后的输出电压对第二电源充电的DC/DC转换器、和控制DC/DC转换器并且判定第二电源的劣化的控制部。控制部，在充电期间，控制DC/DC转换器使得DC/DC转换器的输出电压值变为预定的电压值以上，对第二电源充电。并且，控制部，在充电期间后的预定的放电期间，控制DC/DC转换器使得DC/DC转换器的输出电压值变为小于预定的电压值，使第二电源放电，根据放电期间后的第二电源的充电状态，判定第二电源的劣化。