[发明专利]机动两轮车的车轮支承构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于支承摩托车和小型摩托车等机动两轮车的车轮的构造，特别涉及一种带车轮的转速检测装置的机动两轮车的车轮支承构造。

背景技术

作为用于使汽车的行驶状态稳定的装置，广泛使用防抱死制动系统(ABS)。该ABS已经在四轮汽车的领域中普及，但近几年，也开始在机动两轮车的领域中采用这种ABS。为了控制该ABS，需要求出车轮的转速，因此一直以来广泛地实施如下技术，即，在用于将车轮旋转自如地支承于悬架装置的滚动轴承中装入转速检测装置。

但是，不能将四轮汽车用的转速检测装置的构造不做任何变更地直接应用在机动两轮车用的装置中。其理由主要例举以下两点，即，(1)与四轮汽车用的车轮支承用滚动轴承相比，机动两轮车用的车轮支承用滚动轴承相当小型，(2)四轮汽车用的车轮支承用滚动轴承多为内圈旋转型，而机动两轮车用的车轮支承用滚动轴承多为外圈旋转型。

图35是作为机动两轮车的车轮支承构造的1例，表示将小型摩托车等比较小型的机动两轮车的前轮旋转自如地支承起来的部分的构造。该机动两轮车的车轮支承构造1包括：一对单列球轴承4；支承轴3，其与这些球轴承4的内圈嵌合，该支承轴3的两端部借助一对前叉2与车体侧结合；轮毂6，其与上述球轴承4的外圈嵌合，借助轮圈7能旋转地支承轮胎。在该构造中，在上述球轴承4的内圈与前叉2之间夹装有内圈隔圈5a、5c，在上述球轴承4的内圈之间夹装有内圈隔圈5b，即使从两端借助螺母8紧固固定支承轴3，也不会对这些球轴承4施加过大的轴向负荷。

另一方面，作为为了控制机动两轮车用的ABS而装入的车轮的转速检测装置，一直以来公知一种使用了专利文献1至6所述的带磁性编码器的滚动轴承的转速检测装置。图36表示其中专利文献1所述的带磁性编码器的球轴承的1例。该带磁性编码器的球轴承10包括：外圈11，其是旋转圈；内圈12，其是固定圈；多个球13，其是滚动自如地设在外圈11与内圈12之间的滚动体；保持器14，其以大致相等的间隔滚动自如地保持这些球13；密封板15，其安装在外圈11的轴向端部的一方，与内圈12滑动接触；带磁性编码器的密封板16，其在轴向外方附设固定有磁性编码器9，该带磁性编码器的密封板16安装在外圈11的轴向端部的另一方，与内圈12滑动接触。

例如在代替装入在图35所示的构造中的一对单列球轴承4中的一方的球轴承地，使用这种带磁性编码器的球轴承10，而利用磁传感器17检测该带磁性编码器的球轴承10的磁性编码器9的转速时，能够检测轮圈7的转速、即机动两轮车的车轮的转速。具有这种带磁性编码器的球轴承的机动两轮车的车轮支承构造的1例如图37所示。在该构造1a中，磁传感器17以磁检测面与带磁性编码器的球轴承10的磁性编码器被检测面相面对的方式，固定在不旋转的内圈隔圈5a上。磁传感器17的输出利用电气配线19传递到未图示的外部的运算器等中，适当地用在由ABS装置进行的制动控制等中。另外，作为转速检测装置，除了图37所示的例子以外还有如下构造，即，如图38中表示的例子所示，在支承轴3上配置有带磁性编码器的球轴承10和圆环状的保持构件18，使磁性编码器9和支承于保持构件18的磁传感器17靠近面对。

这种机动两轮车用的车轮支承用滚动轴承如上所述，与四轮汽车用的车轮支承用滚动轴承相比相当小型，能用的磁性编码器的大小受限。因此，机动两轮车用的磁性编码器的每极的磁通密度比四轮汽车用的磁性编码器小，所以在机动两轮车用的带转速检测装置的滚动轴承中，存在如下这样的问题，即，为了高精度地检测转速，必须牺牲组合性而减小作为传感器与磁性编码器之间的间隙的空气隙(air gap)，或必须牺牲分辨率而减少磁性编码器的圆周方向的极数。但是，在行驶时所施加的力矩使滚动轴承的构成构件发生了弹性变形的情况下，减小空气隙的做法使上述磁传感器的检测部与上述编码器的被检测面互相磨碰的可能性增加，因此不理想。另外，减少极数的做法使能在车轮旋转1圈的期间内进行的、转速检测的次数变少，从确保ABS控制的迅速性的方面出发是不利的。

另外，在机动两轮车用的车轮的转速检测装置的情况下，与四轮车用的装置不同，磁性编码器9借助外圈4支承固定于轮毂6，而不是直接固定在轮毂6上。因此，当轮毂6与外圈4嵌合的嵌合部发生滑动、所谓的蠕变(creep)时，轮毂6和外圈4的转速不再一致，有车轮的转速检测的可靠性受损的问题。作为用于谋求防止该蠕变发生的构造，一直以来公知专利文献7至12所述的构造，但实际情况是以前并未研究如下事项，即，为了提高两轮汽车中的转速检测的可靠性，利用用于防止这种蠕变的发生的构造。