[实用新型]铜基片、成对波形片分布的两级减振从动盘总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、拖拉机离合器用的从动盘总成。

背景技术

提高离合器的使用性能和使用寿命，是离合器研究和应用的一个重要要求，其中摩擦片的耐磨性和耐高温性是表征离合器寿命的一个重要指标。传统离合器从动盘总成一般采用整体式结构，通风散热条件较差，容易造成因工作温度过高而使其摩擦片或离合器压盘出现翘曲变形，影响摩擦面之间的良好接触。这在重载条件下工作的汽车和拖拉机上，影响尤为严重。目前，市场上一些分体式结构的汽车离合器，往往改善了散热性，但接合柔顺性或减振效果达不到理想的要求。

针对当今离合器行业的这种现象，研究一种能够改善离合器散热通风条件、提高离合器接合柔顺性、优化减振效果的汽车离合器从动盘总成，可广泛应用于离合器领域，特别是工作条件较为恶劣的拖拉机离合器领域，更能得到较好推广。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，而提供一种应用于汽车、拖拉机离合器的具有良好散热通风性、减振效果更显著、更能满足较为恶劣工作环境的铜基片、成对波形片分布的两级减振从动盘总成。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种铜基片、成对波形片分布的两级减振从动盘总成，包括减振盘、盘毂片、盘毂芯、波形片、摩擦片、减振弹簧，所述的盘毂片上具有至少两种不同形状的窗口；所述的摩擦片为分体结构的铜基片。

所述的波形片为周向成对分布，其表面呈横向成形形状，其中部铆钉孔所在的平面凸起而由阶梯铆钉铆合。所述的阶梯铆钉带有阶梯状，作为分体结构的铜基片与波形片的铆合。

采用本实用新型结构后，盘毂片窗口的两种不同形状分布，使产品在工作时具有两级减振特性，起到更好的减振效果。通过用铜基片代替传统的石棉基摩擦材料，使摩擦片的摩擦性能得到了质的改善，并由于铜基片为分体结构，改善了散热通风的条件，具有较长的使用寿命。波形片采用周向成对分布的结构，改善了轴向弹性条件，使接合时更加柔和。特别适合于工作条件较为恶劣的拖拉机离合器使用。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型铜基片、成对波形片分布的两级减振从动盘总成的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1中的B-B局部剖视图(反映两波形片的对铆结构)。

图4为公知的波形片结构示意图。

图5为图1中的盘毂片结构示意图。

图6为图1中的阶梯铆钉结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图2可知，本实用新型铜基片、成对波形片分布的两级减振从动盘总成，包括减振盘1、盘毂片2、盘毂芯5、波形片9、摩擦片11、减振弹簧(包括外弹簧13、内弹簧14)以及波形弹簧7、上垫片6、下垫片3、组合铆钉4、波形片铆钉8、铜基片铆钉10、阶梯铆钉12，所述的盘毂片2上具有至少两种不同形状的窗口(图1、图5所示为六个大窗口，分两种不同形状，其外缘无限位缺口)；所述的摩擦片11为分体结构的铜基片(其外形呈梯形状，如图1所示)。

所述的波形片9为周向成对分布(两两对接)，其表面呈横向成形形状(公知的波形片表面是竖向成形的，如图4所示的箭头C所指位置)，其中部铆钉孔所在的平面凸起(如图1、图3所示)而由阶梯铆钉12铆合。

所述的阶梯铆钉12带有阶梯状(如图6所示)，作为分体结构的铜基片与波形片的铆合。利用阶梯铆钉12的阶梯铆钉杆的细段将成对波形片对铆起来，由于其弹性行程加大，提高了其轴向弹性特性，从而实现了离合器接合更柔和的功用。

如图5所示，所述的盘毂片2有六个大窗口，且外缘无限位缺口，有效解决了盘毂片的强度问题，同时实现了大扭矩、低刚度的产品特性，其六个大窗口分为两种形状，从而实现了两级减振的功能，使产品具有良好的减振降噪的作用。

所图1所示，所述的铜基片11为分体结构，外形呈梯形状；本实用新型的铜基片(为复合材料)采用分体结构布置(即分为具有间隔距离的多片)，代替传统的整体圆环状摩擦片。因铜基片性能可靠，能承受短时高温，良好导热性，高耐磨且不伤对偶(即飞轮、压盘)，所以产品装车后，具有性能可靠、无污染、无噪音、高耐磨，摩擦系数高且稳定，使用寿命长等优点；同时，因为是分体结构布置，使产品获得较大的散热空间，通风散热条件获得较大改善，从而延长了离合器的使用寿命。

总之，通过以上技术方案的实施，整个产品研发的最终效果是保证离合器传递扭矩的同时，具有较长的使用寿命、良好的接合柔顺性和显著的减振降噪效果。

本实用新型的上下垫片6、3可以为各种不同形式与材料，如铁垫片、塑料垫片；本实用新型的铜基片11、波形片9呈周向成对分布的组数可以各种不同的组数存在；本实用新型的减振弹簧13、14可以不同数目和规格存在，有无内弹簧皆属于其范畴；凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均在本实用新型要求保护范围之内。