[实用新型]汽车尾门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾门结构。

背景技术

目前，同类汽车尾门基本为钣金结构。板材属于金属材料，结构大体分为外板、内板、铰链加强板、气弹簧加强板、尾门锁加强板及其他小加强板等。各板子之间连接方式大体为在内板上焊接所有小加强板成为内板总成。然后，内总成与外板采用包边模包边，包边处涂一圈包边胶，成为尾门钣金总成。之后将尾门总成与车身总成装配后送入电泳及涂装车间，最后进入总装车间安装尾门附件完成尾门总装。

随着汽车工业的发展，以减重降本提高生产效率为主要目的的生产方式，决定了现有的钣金结构尾门在与非金属材料结构尾门相比存在很大的劣势。

图1是现有技术的金属尾门的整体结构示意图。图2是现有技术的金属尾门的分解示意图。如图2所示，现有技术的金属尾门主要包括：尾门内板11、尾门外板12、焊点13、包边胶14以及多个加强板16。

首先，在重量上，金属密度就比非金属密度大很多，重量自然要高很多。其次，在模具数量上，由于金属钣金成型问题，尾门内外板等大型两件往往需要至少四套模具完成工艺成型，而非金属尾门内外板则因为工艺成形性好，仅需要一套模具就能完成工艺成型，不但节省成本而且很大的提高生产效率。最后，在进行总装时，金属尾门一般都在总装车间完成安装尾门相关附件，需要很多道工序完成，而非金属尾门由于不需要进入电泳车间，因此其油漆及总装完全独立，目前采用外包形式，以总成形式供货，主机厂只需要总装尾门装配总成，有效的提高尾门部分的总装节拍，大大的提高了生产效率。

实用新型内容

鉴于上述课题，本实用新型的目的在于提供一种运用SMC复合材料在汽车尾门结构结构设计上优化其密封防水性设计及与其他零件的装配设计，从而实现减重、降本以及提高生产效率的汽车尾门结构。

本实用新型的汽车尾门包括：由SMC材料构成的尾门内板、由SMC材料构成的尾门外板、由SMC材料构成的扰流板、由SMC材料构成的内板上桥接板、由SMC材料构成的内板下桥接板，以及加强板。

根据上述结构，由于汽车尾门包括：由SMC材料构成的尾门内板、由SMC材料构成的尾门外板、由SMC材料构成的扰流板、由SMC材料构成的内板上桥接板、由SMC材料构成的内板下桥接板，由SMC材料构成的加强板，因此利用这种SMC复合材料来替换金属板材，不但可以降低尾门重量达到节能减排的效果，而且利用这种复合材料工艺成型方面的优势降低成型模具的数量，从而达到有效降低模具成本的目的，最后其不用进入电泳车间二完全可以采用外包分装方式，装配好尾门相关附件，达到提高总装生产节拍的目的，有效的提高生产效率。

另外，所述尾门内板在主要受力区域、如铰链安装位置和气弹簧安装位置的材料厚度要比其它区域的材料厚度要厚。

根据上述结构，由于所述尾门内板在主要受力区域、如铰链安装位置和气弹簧安装位置的材料厚度要比其它区域的材料厚度要厚，因此可由此加强安装结构的强度，可节省一块金属加强板，且其结构形状较为突出，利用SMC材料成形性好的特点设计出钣金无法成型的结构。

另外，在内板侧梁内部区域增加加强筋。

根据上述结构，由于在内板侧梁内部区域增加加强筋来代替金属尾门外板与尾门内板直接焊接，因此在此区域仅有尾门内板，将尾门外板缩小，以减少重量。

另外，所述尾门内板与所述尾门外板通过粘接方式来固定。

另外，所述尾门内板与所述扰流板通过粘接方式来固定。

另外，所述尾门内板与所述内板上桥接板及所述内板下桥接板通过粘接方式来固定。

另外，所述尾门内板与所述加强板通过预固定螺钉来固定。

根据上述结构，由于所述尾门内板与所述加强板通过预固定螺钉来固定，因此可防止在铰链或气弹簧拆卸时加强板从尾门内板上掉下来。

另外，所述尾门内板具有供所述内板上桥接板和内板下桥接板插入的定位柱。

根据上述结构，由于所述尾门内板具有供所述内板上桥接板和内板下桥接板插入的定位柱，因此可将内板上桥接板、内板下桥接板涂粘接胶后分别插入尾门内板的定位柱中；粘接好后，其在尾门内板上形成连通的涂胶区域，其到涂胶完整的涂胶路径，作用是使粘接尾门外板和扰流板在与尾门内板粘接后粘接区域连通，之后尾门内板与扰流板在尾门上部形成一个封闭区域，尾门内板与尾门外板在尾门下部形成一个封闭区域；最后粘接好玻璃后，在尾门中部也形成一个封闭区域，这样在雨水进入尾门后不会渗漏至尾门内部，起到防水作用。

附图说明

图1是表示现有技术的金属尾门的整体结构示意图。