[实用新型]汽车软管

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用软管。尤其涉及在改装车应用的散热器软管、赛车软管。

背景技术

赛车软管基本上都是使用可拆式接头，因此对产品尺寸公差要求范围非常小，为了保证接头易于装配，所以要求管体切断后，软管断面不允许出现散花问题。

目前市场上使用的产品主要有两种，一种是双层不锈钢丝编织增强结构赛车软管，其能够承受的工作压力较高，但由于不锈钢丝的不易粘合性和很高的弹性，经常会出现管体切断后，软管断面出现散花问题，导致很难装配，或者出现装配后密封不好，出现潜在质量隐患；另一种是棉线加尼龙编织结构，但其使用的工作压力较低，易出现弯折塌瘪，而且在高真空下管体易变形。

另一种情况，由于消费者不断追求速度更快、更漂亮、更特殊、更个性化的汽车，改装热现已席卷欧美国家。而色彩艳丽、安装方便的汽车软管也成了众多汽车改装消费者青睐的改装车零部件。

目前，改装车上常用的散热器管有两种，一种是管体外层为不锈钢丝编织，另一种是管体外层为黑色尼龙线编织。改装车市场刚刚起步时这两种产品是主流产品，但随着对汽车改装个性化要求的不断提高，汽车改装消费者对于改装车零部件在满足使用性能基础上，对产品的外观又有了新的要求，既要求软管性能提高又要求外观颜色多样化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车软管，能够承受较高的工作压力，同时通过粘结方式的选择，既能制造出适于赛车的软管又能制造出适于改装车的软管。为此，本实用新型采用以下技术方案：它包括橡胶内管，所述橡胶内管外包有不锈钢丝编织套层，所述不锈钢丝编织套层外包有被粘结固定在所述汽车软管表面的尼龙线编织套层，所述不锈钢丝编织套层通过橡胶内管的橡胶硫化嵌入橡胶内管并与其粘结，所述钢丝编织在橡胶内管表面的覆盖率为32%-45%。

由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型具备了能够承受较高的工作压力的结构基础以及可选择多种粘结方式的结构基础，管体柔软，从而既能制造出适于赛车的软管又能制造出适于改装车的软管，而分别克服以往软管所存在的前述问题。

对于用于赛车的软管，所述橡胶内管的橡胶硫化透过不锈钢丝编织套的编织缝隙并还与尼龙线编织套层粘结，所述不锈钢丝编织套层和尼龙线编织套层通过橡胶内管的橡胶粘结而成为一个整体。这样，所述汽车软管不仅管体柔韧性更好、重量更轻（比市场使用的产品轻25%以上）；通过硫化定型后，可使内管、不锈钢丝、尼龙线粘合为整体，工作压力更高、能承受赛车使用的高真空要求，管体切断后，软管断面不出现钢丝和尼龙线编织套层散花现象，更有利于可拆式接头的装配；本实用新型的外观也更为整洁漂亮。

对于用于改装车的软管，所述尼龙线编织套层为彩色尼龙线编织套层，所述橡胶内管和不锈钢丝编织套层构成软管主体，所述尼龙线编织套层通过聚氨酯粘合层粘结在它们的表面。采用本实用新型的该进一步结构，彩色尼龙线在制造时不会高温褪色，制成后的产品色彩亮丽、颜色多样、管体柔韧性好、抗弯折变形性优、承受压力高、切断后不出现断面散花的新型散热器软管。再进一步地，所述软管主体的表面为粗糙面，以进一步提高对彩色尼龙线编织套层的粘结牢度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图，该图为将本实用新型实施例1层层剥开后的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图，该图为将本实用新型实施例2层层剥开后的结构示意图。

具体实施方式

实施例1，高性能赛车软管，参照附图1，

本实用新型包括橡胶内管1，橡胶内管1外包有不锈钢丝编织套层2，所述不锈钢丝编织套层2外包有尼龙线编织套层3。

橡胶内管1选择耐燃油﹑耐润滑油﹑耐冷却液综合性能优异的合成橡胶制成，用来输送相应介质；不锈钢丝编织套层2选用的是高强度Φ0.2mm的304不锈钢丝，钢丝编织在橡胶内管表面上的覆盖率为35%，不锈钢丝编织套层2通过硫化定型后嵌入到橡胶内管1外表层，从而提高管体的工作压力以及抗真空性能和抗弯折塌瘪性能；尼龙线编织套层3的尼龙线是采用尼龙复合线，即将一定数量直径约为1.5微米的尼龙长单丝轻微加捻复合成一根粗长线，再经绕线机绕线后进行产品编织，其特点是强度高，韧性好，耐磨性优，可以代替钢丝。所述橡胶内管1的橡胶硫化透过不锈钢丝编织套2的编织缝隙并还与尼龙线编织套层3粘结，所述不锈钢丝编织套层和尼龙线编织套层通过橡胶内管的橡胶粘结而成为一个整体。尼龙线编织套层3的作用是保护橡胶内管，并对橡胶内管进行补强，保证软管在较高工作压力下安全使用，另外尼龙线的耐老化性能比橡胶要好。