[实用新型]整体插接式挂车悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整体插接式挂车悬架装置，属于汽车挂车悬架装置领域。

背景技术

目前，汽车挂车的减震方式主要是钢板弹簧减震、液气弹簧减震这两种方式，无论哪种减震方式，均需有一个悬架装置与挂车大梁相互联接，而这个悬架装置，基本上是由多个金属板材相互拼焊制成，并最终与挂车大梁相互焊接。这种焊接结构的主要缺点是：多个零件相互焊接，焊接工作量大，生产效率低，制造成本高；尤其是铝、镁合金材料在焊接过程中，存在焊接应力，影响悬架的强度和工作可靠性；在焊接过程中，产生有害气体，危害人体健康，不利于环境保护。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服了现有技术的不足，提供一种整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，焊接工作量少，生产效率高，制造成本低的整体插接式挂车悬架装置。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

本实用新型包括立板，其特征是：立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。

本实用新型的优点是：悬架装置是整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，减少了焊接工作量，生产效率高，降低了制造成本。尤其是铝、镁合金材料制成的悬架装置，可明显减小焊接变形和焊接应力，使强度和工作可靠性得到明显提高；在组装过程中，减少了焊接产生的有害气体，有利于环境保护。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型与挂车大梁连接的主视图；

图4是本实用新型图3的侧视图；

图5是钢板弹簧减震方式下，本实用新型与钢板弹簧、车轴、挂车大梁连接装配参考图一；

图6是钢板弹簧减震方式下，本实用新型与钢板弹簧、车轴、挂车大梁连接装配参考图二；

图7是液气弹簧减震方式下，本实用新型与气囊、车轴、挂车大梁连接装配图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括立板2，立板2为平行设置的两片，在两片立板2之间的上端和下部设有横筋3，在两片立板2的上端设有上部开口的空腔插接槽1，在两片立板2的板身上开有水平相对的销孔5，两片立板2、立板之间的横筋3和空腔插接槽1为整体成型结构。根据需要，两片立板2的下端可以对称地向内回收后竖直向下平行的延伸出一段加长立板4，此时，销孔5开在加长立板4上。

本实用新型与挂车大梁6的连接关系是：空腔插接槽1插接在大梁6上，通过挡块7使之限位固定连接，挡块7焊接在大梁6上。

采用钢板弹簧减震方式时，钢板弹簧8插入两片立板2之间(见图6)或者根据高度尺寸插入两片加长立板4之间(见图5)，通过销孔5用销轴12使钢板弹簧8限位，钢板弹簧8与车轴9用螺栓相互联接。

采用液气弹簧减震方式时，摆臂10插入两片立板2之间或者根据高度尺寸插入两片加长立板4之间(见图7)，通过销孔5用销轴12使摆臂10限位，摆臂10与车轴9用螺栓相互联接，气囊11安装在摆臂10上。