[实用新型]汽车纵向受力的双支柱悬架装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置。

背景技术：

汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

长期以来，汽车的前部的独立悬架装置，一直采用的是麦弗逊等侧向受力的多支柱独立悬架装置，此种悬架装置，侧向受力，汽车在行驶时车轮经不起纵向碰撞，稍有纵向碰撞，悬架装置的支架臂容易向后变形，导致更严重事故的发生；由于侧向受力，车子在急转弯时支撑不到位，惯性引起车身向外大幅度倾斜，导致车子向外翻滚，由于多支柱侧向受力的悬架结构复杂，故障率高，支架变形后会加快车胎的磨损，甚至导致爆胎，会导致一些意向不到的恶性事故的发生，而且，多支柱结构制造工艺复杂，用材多，增加生产成本、整车重量，汽车行驶时需要的能耗大。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，它是将汽车前轮处的悬架设计成纵向受力的独立悬架结构，汽车后轮处的悬架设计成纵向受力的非独立悬架，结构简单，可有效的解决现有汽车悬架纵向脆弱，故障率高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车纵向受力的双支柱悬架装置，其中：它包括前纵向受力独立悬架及后纵向受力非独立悬架，所述的前纵向受力独立悬架包括：悬臂、前螺栓、前钢套、前减震弹簧及前减震器，悬臂为“A”字型结构，其“A”字型的顶端与汽车前轮连接，悬臂上设置有前减震弹簧及前减震器，悬臂的“A”字型的两个支脚上设置有前钢套，前螺栓穿装在前钢套内，悬臂通过前螺栓与汽车底盘前端连接；所述的后纵向受力非独立悬架包括：扭力臂、后螺栓，后钢套、后减震弹簧、后减震器、后桥及后车轮，后桥两端与两个后车轮连接，后桥上设置有后减震弹簧及后减震器，后桥向汽车前端设置有两个扭力臂，两个扭力臂前端均设置有后钢套，后钢套内设置有后螺栓，后桥通过后螺栓与汽车底盘连接。

进一步，所述的两个扭力臂为连锁扭力臂，通过连杆连接。

进一步，所述的前螺栓与前钢套紧配合。

进一步，所述的后螺栓与后钢套紧配合。

本实用新型的有益效果为：   

1、本实用新型是将汽车前轮处的悬架设计成纵向受力的独立悬架结构，汽车后轮处的悬架设计成纵向受力的非独立悬架，结构简单，可有效的解决现有汽车悬架纵向脆弱，故障率高的问题。

2、本实用新型结构简单、构思新颖、既能明显降低制造成本、又能减轻汽车底盘的重量，增强汽车的纵向受力能力，安全、坚固、舒适。

附图说明：

图1为本实用新型的前纵向受力独立悬架结构示意图；

图2为本实用新型的后纵向受力非独立悬架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。