[实用新型]一种车辆液压尾梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆尾梯领域，具体地涉及车辆液压尾梯结构。

背景技术

现有的液压尾梯结构见图1、图2，图1结构为油缸上置方式，油缸作用为拉力，图2结构为油缸下置方式，油缸作用为推力。两种结构的原理相同，尾梯在两个极限位置时，油缸的作用力臂都很小。尤其是车体位置越高，尾梯两个极限位置的夹角越大，油缸的作用力臂越小。当尾梯落地后需要收起时，因为油缸的作用力臂很小，油缸需要输出很大的力才能收起尾梯，尾梯与车体连接的支座受力也会很大。因此对油缸的尺寸及尾梯的强度都会有较高的要求。(注：油缸的作用力臂即是油缸的轴线与尾梯支座轴线的垂直距离)

对于一些特殊用途的尾梯，例如被载小车的轮子较小，底盘较低，想要被载小车顺利进入车厢，必须先将被载小车开上尾梯，再将尾梯升至水平，然后才能将被载小车送进车厢。但是普通尾梯的油缸只能承载尾梯的自重，如果再加上被载小车的重量，尾梯油缸将无法承载。即使加大尾梯油缸的缸径，提高油缸的承载能力，油缸支座和尾梯支座的强度也无法承受。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种新型的车辆液压尾梯。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是，一种车辆液压尾梯，包括固定在车辆上的油缸支座、液压油缸和尾梯大板，尾梯大板铰接在车辆上，所述液压油缸的一端与油缸支座铰接，所述液压尾梯结构还包括连杆、连杆支座、推杆以及推杆支座，所述连杆支座固定在车辆上，所述连杆的一端与所述连杆支座铰接，所述连杆的另一端与所述液压油缸的另一端铰接，所述推杆支座固定在所述尾梯大板上，所述推杆的一端与所述推杆支座铰接，所述推杆的另一端与所述液压油缸的另一端铰接。

具体实施时，所述油缸支座固定在车辆的纵梁上，所述连杆支座固定在车辆的车厢底部。

优选地，所述铰接均为轴销铰接方式。

更好地，所述尾梯大板上表面设置有止滑装置。

本实用新型的有益效果是：通过改变尾梯的结构，在传统尾梯的基础上，增加了一个连杆和一个推杆，通过改变油缸的作用力方向，增大了对尾梯大板的作用力臂，使得油缸只需输出较小的推力，就能推动较重的尾梯及负载。由于只需较小的油缸推力，可减小了尾梯支座、油缸支座的负荷，减轻系统的结构重量，提高系统的使用寿命。

附图说明

图1，现有油缸上置方式的液压尾梯结构图。

图2，现有油缸下置方式的液压尾梯结构图。

图3，本实用新型的液压尾梯结构图。

图4，液压尾梯结构处于水平状态的结构图。

图5，液压尾梯结构处于展开状态的结构图。

图6，液压尾梯结构处于收起状态的结构图。

图7，具体实施例的原理分析图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

参看附图3，一种车辆液压尾梯结构，包括尾梯大板1、油缸2、连杆3、推杆4以及尾梯支座5、连杆支座6、油缸支座7和推杆支座8，油缸支座7通过焊接的方式固定在车辆的纵梁9上，液压油缸2的一端与油缸支座7通过轴销铰接的方式活动连接，连杆支座6固定在车辆的车厢底部，连杆3的一端与连杆支座6通过轴销铰接的方式活动铰接，连杆3的另一端与液压油缸2的另一端通过轴销铰接的方式活动铰接，推杆支座8固定在尾梯大板1的底部，推杆4的一端与推杆支座8通过轴销铰接的方式活动铰接，推杆4的另一端与液压油缸的另一端通过轴销铰接的方式活动铰接，这样，连杆3、推杆4的一端同时与液压油缸2活动连接。更好地，在尾梯大板1的上表面设置有止滑装置10。

本实用新型的工作原理如下：

油缸2的活塞杆在液压力的作用下伸出或收回，一方面推动连杆3绕连杆支座6的轴销转动，另一方面则推动推杆4，使尾梯大板1绕车尾的尾梯支座5的轴销转动，实现尾梯大板1收起或放下。

液压尾梯结构处于水平状态的结构图如图4所示、液压尾梯结构处于展开状态的结构图如图5所示，油缸2与推杆4的夹角为一个接近180°的钝角，而连杆3基本位于油缸2与推杆4的夹角中间，根据理论力学的原理分析可知，此时连杆3所受的拉力只有油缸2的推力的几分之一，受力很小。而推杆4的推力约等于油缸2的推力，推杆4对尾梯大板1的作用力臂则比普通尾梯大好几倍。因此只需用较小的油缸推力，就可将较重尾梯举起。