[实用新型]一种活鱼运输船

说明书

技术领域

本实用新型属于运输船领域，具体地说是一种适用于大面积水面网箱养殖的活鱼运输船。

背景技术

目前，水库渔业使用的活鱼运输方式是先把水加入船舱，然后把网箱里的活鱼捞出来放到船里，再运到码头装箱。运输过程中，主舱内水体不能交换成溶氧丰富的新鲜水质，或只能实现部分交换，达不到活鱼的生存要求，运输成活率低。这样运载的活鱼不但数量少，并且经过装船、装车两次操作，既浪费人力，又损伤活鱼的体表，严重时造成鱼掉鳞或死亡。无形中降低了活鱼的质量和销售价格，给养殖企业造成经济损失。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种活鱼运输船。该活鱼运输船不仅能实现船舱内水体可更新，保证活鱼的成活率，同时降低了对活鱼体表的损伤而保证了活鱼的质量，又节省了人力，从而提高了经济效益。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种活鱼运输船，包括工作平台、船舱、浮桶、栏式活门及两台发动机，其中船舱的前端连接工作平台，尾端为开放式结构、并设有所述栏式活门，所述工作平台上设有多个平行于水面的进水孔，每个进水孔均与船舱相连通；所述浮桶设置于船舱的上部，所述两台发动机分别设置于船舱尾端两侧平台上，每台发动机均与变速机构连接，所述变速机构通过尾挂连接螺旋桨。

所述浮桶的内侧壁与船舱的侧壁共面，浮桶位于船舱侧壁的外侧、并浮于水面。

所述栏式活门为两扇，每扇栏式活动门的闭合处的框边为管体，所述管体内插设有插棍；所述船舱的船底尾端、相对应于栏式活门闭合时的所述插棍设有插槽，插棍从管体中穿出、并插入所述插槽中。

所述每个连接螺旋浆的尾挂上部顶端设有控制方向的舵杆。

所述浮桶的内外两侧及工作平台的外侧均设有护舷。

所述船舱的上部设有连接两侧浮桶的多个拉框。

所述船舱内的水面与船舱外的水面处于同一水平面。

本实用新型的优点及有益效果是：

1.本实用新型能使船舱内的水质可以不断更新，使活鱼始终处于新鲜水体中，提高了活鱼的成活率；

2.本实用新型在活鱼装船时，将活鱼同网箱一起拖到船舱内，实现活鱼装船一次性操作，减少了对活鱼体表的损伤而保证了活鱼的质量，同时节省了人力及燃料，降低了运输成本。

3.本实用新型结构简单、造价低，从而降低了运输成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的工作平台的结构示意图；

图4为本实用新型的栏式活门结构示意图；

图5为本实用新型的拉框的主视图；

图6为图5的俯视图；

其中：1为工作平台，2为护舷，3为浮桶，4为船舱，5为发动机，6为栏式活门，7为拉框，8为进水孔，9为插棍，10为管体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1～6所示，本实用新型包括工作平台1、船舱4、浮桶3、栏式活门6及两台发动机5，其中船舱4的前端连接工作平台1，尾端为开放式结构、并设有栏式活门6，工作平台1为直角三角体状，其中一个直角面为操作平台，另一个直角面垂直于水面与船舱4共壁，在垂直于水面的直角面上设有多个平行于水面的进水孔8。浮桶3设置于船舱4的上部，浮桶3的内壁与船舱4的侧壁焊接、并共面，浮桶3位于船舱4侧壁的外侧、并浮于水面，从而使整个船体浮于水面。两台发动机5分别设置于船舱4的尾端两侧的平台上，每台发动机5均与变速机构连接，所述变速机构分别通过尾挂连接螺旋桨。每个尾挂的上部顶端设有控制方向的舵杆。两台发动机5均采用15马力柴油机。

栏式活门6为两扇，用铁管焊制而成。每扇栏式活门6的闭合处的框边为管体10(例如钢管)，在管体10内插设有插棍9。船舱4的船底上相对应于栏式活门6闭合时插棍9的位置设有插槽，插棍9从管体10中穿出，插入所述插槽中，从而关闭栏式活门6。作业时，根据情况拔出一根或两根插棍9，从而打开一扇或两扇栏式活门6，如图4所示。

为了船体的坚固性，在船舱4的上部焊接有连接两侧浮桶3的多个拉框7，拉框7由两个等粗的钢管通过多个短管焊接而成，如图5和图6所示。为了作业人员的安全，在浮桶3的上部、内外两侧边均焊接有护舷2，两个护舷2之间形成人行桥，便于人的安全行走。同时在工作平台1的外部边也可焊接护舷2，以确保安全。