[实用新型]一种插电式混联混合动力客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种插电式混联混合动力客车。

背景技术

目前，随着能源危机的加剧，石油供求关系将会越来越紧张，各国呼吁并展开替代石油能源的新能源技术研究，以电能参与车辆动力输出的新能源汽车技术开发已成为各国各企业的战略要事。传统车辆采用多种节能技术或利用替代燃料方法，将石油能耗降低，但是，受活塞式内燃机技术的影响，利用燃烧石油衍生物料转化为机械能的效率较低。因此，快速增长的汽车导致尾气排放的增量加大、石油依赖性加剧的现象，不能适应降低汽车尾气排放、改善环境空气、降低能源消耗的空气治理与生存环境要求，从而会加剧石油能源危机，形成恶性循环。目前传统类型的客车普遍都存在上述问题，尤其是作为人们主要交通工具的城市客车，在运行中循环的起步-加速-减速-怠速停车，将发动机生产的动能转化为热能而散失掉，造成了油耗与废气排放增加。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提供了一种插电式混联混合动力客车，其将驱动电机、发电机、动力电池组、充电插头等部件通过一定的要求与发动机连接，同时利用外接补充电能、降低发动机功率、实现制动能量回馈等，这样，在车辆运行时就会由中央控制器对发动机和驱动电机以及发电机和动力电池组进行能量分配，由人工控制外接电源对车辆补充充电，降低了油量消耗和碳排放，缓解了石油危机和环境保护问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种插电式混联混合动力客车，包括车身总成、底盘总成、柴油发动机总成、离合器总成、驱动电动机总成、电机控制器总成、24V电源总成、电动转向控制器总成、动力电池组总成、中央控制器总成、发电机控制器总成、发电机总成、电动空气压缩机总成和即插式充电插座总成，其中，柴油发动机总成、离合器总成、驱动电动机总成、电机控制器总成、24V电源总成、中央控制器总成、发电机控制器总成和电动空气压缩机总成均设在底盘总成后部，柴油发动机总成通过离合器总成与驱动电动机总成的转子轴同轴连接，驱动电动机总成与电机控制器总成电连接，发电机总成位于柴油发动机总成一侧并与柴油发动机总成皮带连接，发电机控制器总成与发电机总成电连接，24V电源总成一端电连接柴油发动机总成附带的发电机，另一端电连接客车自带的24V用电系统；电动转向控制器总成和动力电池组总成均设在底盘总成中部，电动转向控制器总成电连接动力电池组总成，并通过高压油管与底盘总成的转向机连接，动力电池组总成分别与发电机控制器总成、电机控制器总成、即插式充电插座连接；中央控制器总成分别与电机控制器总成、柴油发动机总成的ECU、动力电池组总成的管理系统及发电机控制器总成电连接，即插式充电插座总成12与中央控制器总成10电连接，电动空气压缩机总成电连接动力电池组总成，并通过高压气管与底盘总成的储气系统连接。

工作原理为：使用柴油发动机与驱动电动机共同作为整车的动力源，由柴油发动机同时带动的发电机及外接充电式动力电池组组成整车的能量源。整车起步时，柴油发动机处于关闭状态，离合器处于分离状态，由动力电池组释放较大电流给驱动电动机，驱动车辆行驶，实现纯电动运行。当动力电池组的电池容量降到30-40％且整车车速达到23KM/H后，柴油发动机启动并维持在经济区工作，其提供的功率大于驱动电动机的功率，此时离合器处于接合状态，整车行驶由柴油发动机提供动力。整车匀速或减速时，柴油发动机在驱动车辆的同时有多余能量输出给发电机进行发电，使柴油发动机效率更高。整车制动时，驱动电动机产生回馈电流充入动力电池组，发电机也对动力电池组充电。整车停车时，柴油发动机与驱动电动机都没有功率输出需求，柴油发动机自动停机，离合器自动分离。整车停驶后的电池充电时，由人工通过地面充电系统给动力电池组充电。

本实用新型采用混合动力驱动系统：发动机-电动机，两者通过离合器连接；动力电池组分别连接与驱动电动机相连的电机控制器、与柴油发电机相连的发电机控制器和即插式充电插座；由中央控制器根据一定的控制策略对柴油发动机、驱动电动机进行动力分配和对发电机、动力电池组的能量分配，由人工通过充电枪与即插式充电插座给动力电池组充电。本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型是指将即插式充电插座与充电枪、电动机驱动系统、发电机系统、动力电池组、发动机布置在客车上，代替单柴油燃料的传统客车。本实用新型根据运行路况特点选定相应的控制策略，通过整车控制器优化分配发动机、电动机、发电机、动力电池的能量，适应城市或城郊运行等各种工况，满足在城市中心区或风景旅游区“零排放”和城外远距离运行的双向要求；