[实用新型]一种并联毛细管可变阻尼的汽车减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种并联毛细管可变阻尼的汽车减振器。

背景技术

汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。阻尼特性是汽车减振器最重要的性能指标，目前液压式减振器性能的最大缺点是减振器的阻尼特性固定不可调或者是可调范围很小。

发明内容

本实用新型目的在于克服现有技术存在的上述不足，提供一种并联毛细管可变阻尼的汽车减振器，解决目前液压式汽车减振器阻尼特性固定不可调或者是可调范围很小的问题。

本实用新型通过下述方案实现：

一种并联毛细管可变阻尼的汽车减振器，包括缸体和置于缸体内的活塞，缸体的内部以活塞为界，分为上油仓和下油仓，其特征在于：还包括由多根毛细管并联组成的毛细管组，该毛细管组的一个总端口与缸体的上油仓连通，该毛细管组的另一个总端口与缸体的下油仓连通。

所述毛细管组由四根毛细管并联，其中三根毛细管通路中分别串连有电磁阀。

所述毛细管分为一号毛细管、二号毛细管、三号毛细管和四号毛细管；所述电磁阀分为对应于二号毛细管的二号电磁阀、对应于三号毛细管的三号电磁阀、对应于四号毛细管的四号电磁阀。

这四根毛细管的节流面积由小到大按照等比数列排列。

这四根毛细管盘成“Z”字形状、“S”形状或者螺旋形状。

所述电磁阀还与毛细管控制系统连接，控制电磁阀的通断组合(组态控制)。

这四根毛细管除盘成“Z”字形状、“S”形状或者螺旋形状之外，还可盘成其他形状。这几种形状仅为具体所列的几种形状，在实际应用中还可罗列出很多形状，可根据具体要求灵活而定。

本实用新型的具体工作原理如下：

一号毛细管不带电磁阀，始终保持畅通；其余三路均带有电磁阀，用于控制相应毛细管的通断。缸体内充满油性液体，在活塞上下方向形成两个油仓(上油仓和下油仓)。毛细管组的一个总端口与缸体的上油仓连通，该毛细管组的另一个总端口与缸体的下油仓连通。

当车架和车轴之间产生相对运动时，活塞会相应的产生或上或下的移动，此时缸体内的油性液体会经过开通的毛细管从上油仓流向下油仓，或者从下油仓流向上油仓。

由于缸体内的油性液体的粘性作用，当油性液体流经开通的毛细管时，毛细管会对油性液体的流动产生阻尼，即毛细管能产生节流作用，从而形成对活塞移动的阻力。该阻力的大小与活塞运动的速度、油性液体的粘度、使用的毛细管的根数、毛细管的长度、毛细管的通道面积等因素有关。

我们将这四根毛细管做成长度相同但面积不等的形式，其中，一号毛细管不带电磁阀，它的节流面积S最小。一号毛细管、二号毛细管、三号毛细管、四号毛细管的节流面积可以按照一定比例从小到大以等比数列的方式依次顺序排列。

根据液压式汽车减振器阻尼特性的需要，通过改变二号电磁阀、三号电磁阀、四号电磁阀的通断组合(即组态控制)，则可以改变开通进行工作的毛细管的节流面积，达到改变减振器阻尼特性的目的。因为毛细管的节流面积改变的范围很大，所以减振器阻尼特性改变的范围也很大；从而解决了液压减振器阻尼特性不可调或可调范围太小的问题。

本实用新型相对于现有技术，具有如下的优点及效果：

通过改变四根毛细管通路中电磁阀的通断组合(组态)来改变进行节流的毛细管的根数，从而可以调节节流毛细管的节流面积，最后达到改变减振器阻尼特性的目的。因为毛细管通道的节流面积改变的范围很大，所以减振器阻尼特性改变的范围也很大；从而解决了液压减振器阻尼特性不可调或可调范围太小的问题。

本实用新型构思巧妙、造价低廉，尤其技术手段简便易行，仅对现有液压减振器结构进行微小改动，即大大提升了其阻尼特性品质，对现代汽车减震技术的发展，具有积极、突出的有益效果。

附图说明

图1是本实用新型并联毛细管可变阻尼的汽车减振器的结构示意图。

图中：车架1、缸体2、上油仓2-1、活塞3、下油仓2-2、车轴4、一号毛细管5、二号电磁阀6、二号毛细管7、三号电磁阀8、三号毛细管9、四号电磁阀10、四号毛细管11。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。对于未特别注明的结构、工艺参数，可参照常规技术进行。

实施例