[实用新型]一种中型重载柴油机用活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高性能柴油机活塞，具体讲是一种缸径为110～120mm的中型重载柴油机用带薄壁不锈钢内冷油道及耐磨镶圈的活塞。 

背景技术

随着人们对动力性、经济性、环保性要求的不断提要，柴油机向大功率、大扭矩、低油耗、低噪声、低排放方向发展已成为趋势。活塞作为柴油机的核心零部件之一，在气缸内的工作环境非常恶劣，其性能的优劣直接影响到柴油机的各项性能指标，因此对活塞的要求也越来越苛刻。目前，我国国产活塞产品档次较低，中高端产品基本依靠进口。提升活塞的耐高温、耐磨和耐蚀等综合性能，已成为业界共同面临的问题。 

柴油机工作过程中活塞头部温度较高，活塞顶环槽磨损过快，从而导致活塞环密封性能下降，使活塞报废。同时，活塞冷却问题也未能得到有效解决。目前活塞头部冷却方式有内腔顶喷油、蛇形管、内冷油道等，内冷油道较内腔顶喷油冷却有着非常明显的冷却效果，相同环境下采用内冷油道的活塞顶面比内腔顶喷油冷却活塞顶面能够降低10℃，热量散发的方式也有较大改变。内冷油道国内大多采用盐芯方法，盐芯的放置、定位困难，稍不小心盐芯就会断裂或出现位置偏差问题；有的采用紫铜管作内冷油道，但成本高、生产效率低、腐蚀过程中产生的废水废气污染环境。 

发明内容

鉴于上述存在的问题，本实用新型提供一种带薄壁不锈钢内冷油道及耐磨镶圈的高性能活塞。这种活塞不仅制造成本较低，而且可显著提高柴油机寿命及活塞本身的性能。 

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的活塞，它包括活塞本体，本体上设有活塞头部和活塞裙部，活塞头部上的活塞顶环槽内镶嵌耐磨镶圈，活塞头部内设置薄壁不锈钢管以形成内冷油道，用三根不锈钢条作支架，把不锈钢管与耐磨镶圈焊接在一起，形成一个整体，铸入活塞头部。所述耐磨镶圈，降低了活塞头部的温度，提高了活塞强度，同时由于活塞顶环槽的温度大幅度降低，可有效防止活塞环槽-活塞环摩擦副的粘着，不但使高负荷柴油机活塞第一道气环可以采用价格便宜的矩形环，而且还改善了各气环、油环的工作条件，从而降低了机油消耗。高镍奥氏体铸铁镶圈每1000小时磨损率只为5～25um，显著提高了活塞的使用性能和使用寿命。同时所述活塞头部设有一环状油道，采用薄壁不锈钢管作内冷油道，这种方法的优点是：不锈钢不易变形，也不像盐芯一样在铸造过程中易发生断裂， 因此实施起来更便捷有效。 

附图说明

图1为本发明活塞的俯视图； 

图2为本发明活塞的主视A-A剖面图； 

图3为本发明活塞的镶圈剖面图； 

图4为本发明活塞的薄壁不锈钢管截面图； 

图中：1、活塞本体  2、活塞环槽  3、活塞裙部  4、镶圈  5、内冷油道  6、薄壁不锈钢管 

具体实施方式

如图1和图2所示，活塞的直径为110～120mm，活塞包括活塞本体1，本体上设有活塞头部和活塞裙部3，活塞头部内设置薄壁不锈钢管6以形成环状内冷油道5，薄壁不锈钢管6的顶部距活塞顶部20～30mm，薄壁不锈钢管6的截面呈不规则椭圆形，活塞头部上的活塞顶环槽离活塞的顶面距离为11～13mm，活塞顶环槽内镶嵌楔形奥氏体铸铁耐磨镶圈4，耐磨镶圈4上具有环形楔槽，环形楔槽的截面呈大致梯形，耐磨镶圈4与薄壁不锈钢管6焊接形成一个整体。镶圈材料要选用与铝基体合金热膨胀系数相近的镍、铬成份加入到奥氏体铸铁材料中，使铸铁镶圈的膨胀系数与活塞本体铝合金膨胀系数基本相近，最大限度地降低Al-Fin粘结层的热膨胀应力，同时镶圈铝活塞的镶铸过程中伴随两种金属材料的扩散反应，在镶圈上形成一定厚度的合金化扩散层，使镶圈与铝合金基体之间的结合区(简称Al-Fe结合区)具有良好的导热性和足够的粘结强度。 

奥氏体铸铁合金的合金组分及其含量：C：2.0-3.0，Mn：0.5-1.5，Ni：14-17，Si：1.0-2.8，Cu：5.5-7.5，Cr：2-3，S：＜0.08，P：＜0.1，其余为铁。耐磨镶圈的合金成分相比于现有的高镍奥氏体耐磨镶圈而言，具有更好的耐磨性、耐热性和切削加工性能，同时又能与铝基体形成良好的冶金结合。 

如图3所示，耐磨镶圈的内部基圆直径D1为100～105mm，环形楔槽的头部基圆直径D2为110～120mm，耐磨镶圈的底部基圆直径D3为112～122mm，环形楔槽的底部基圆直径D4为95～105mm，耐磨镶圈的高度H1为8～10mm，中间面高度H2为2～3mm，环形楔槽的大致梯形截面的楔角α＝β＝5～10°。