[实用新型]手表机芯中安装拨滑轮位置处的主夹板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及手表机芯中的主夹板，更具体地说它是一种手表机芯中安装拨滑轮位置处的主夹板结构。

背景技术

在手表机芯中拨针轮安装在柄轴的前端，并位于主夹板的上表面；拨针轮直接拨动跨轮，并通过跨轮调校分轮和时轮。快拨轮安装在柄轴上并位于拨针轮的后方，快拨轮穿过主夹板，并与位于主夹板下方的拨滑轮啮合，如图3所示。

柄轴带动快拨轮拨动拨滑轮顺时针旋转时处于调校日历状态；柄轴带动快拨轮拨动拨滑轮逆时针旋转时处于调校星期轮状态，如3所示。

由于需要在一定的厚度和空间的主夹板很接近的位置处同时安装拨针轮和拨滑轮。传统的方法是增加主夹板的厚度，但这种增加厚度的方式，会使手表机芯和成品手表均会加厚，不仅影响美观，同时也会浪费材料。

因此设计一种布局合理的安装拨滑轮位置处的主夹板结构成为了一项重要而迫切的工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种手表机芯中安装拨滑轮位置处的主夹板结构。它可以方便在合理的空间内有效地对拨滑轮、拨针轮和快拨轮进行合理的布局，而不增加主夹板的厚度和过多地占用主夹板的空间。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：手表机芯中安装拨滑轮位置处的主夹板结构，其特征在于它包括一个位于主夹板上表面的用于安装拨针轮的第一凹槽，在主夹板下表面有用于安装拨滑轮的第二凹槽，所述的第二凹槽位于第一凹槽的正下方，且第二凹槽和第一凹槽之间间隔有主夹板，所述拨针轮的中心与第二凹槽的中部的突台之间的距离为0.95-1.20mm。

在上述技术方案中，在所述主夹板上的第二凹槽的中部有突台和位于突台中间的突柱。

在上述技术方案中，所述拨针轮的中心与主夹板下表面之间的距离为1.00-1.65mm。

在上述技术方案中，所述第一凹槽为弧形凹槽。

本实用新型具有如下优点：通过合理地设计安装拨滑轮位置处的主夹板结构能将拨滑轮安装在拨针轮的正下方，使拨滑轮占据最小的空间，同时还并不增加主夹板的厚度，结构及布局均非常合理，同时还节省材料。

附图说明

图1为安装有拨滑轮和拨针轮位置处的主夹板的结构示意图。

图2为图1中未安装拨滑轮和拨针轮的结构示意图。

图3为主夹板的局部结构剖视图。

图4为手表机芯的局部结构示意图。

图中1.主夹板，2.第一凹槽，3.拨针轮，4.拨滑轮，5.第二凹槽，51.突台，52.突柱，6.柄轴孔，7.柄轴，8.快拨轮，9.跨轮，10.时轮，11.星期轮，12.分轮，13.秒轮，14.快拨轮，L1.拨针轮的中心与主夹板下表面之间的距离，L2.拨针轮的中心与第二凹槽的中部的突台之间的距离。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：手表机芯中安装拨滑轮位置处的主夹板结构，它包括一个位于主夹板1上表面的用于安装拨针轮3的第一凹槽2，在主夹板1下表面有用于安装拨滑轮4的第二凹槽5，所述的第二凹槽5位于第一凹槽1的正下方，且第二凹槽5和第一凹槽1之间间隔有主夹板1，所述第一凹槽2为弧形凹槽，拨针轮3的中心与第二凹槽2的中部的突台52之间的距离L2为0.95-1.20mm。这种安装拨滑轮和拨针轮结构构使主夹板的布局非常合理，不会占据主夹板上较多的空间。

在主夹板1上的第二凹槽5的中部有突台51和位于突台51中间的突柱52，突台的结构便于安放拨针轮，同时也便于拨滑轮的套装，使主夹板在放置拨针轮时不会使主夹板穿孔，而突柱结构使拨滑轮的安装更加牢固。

拨针轮3的中心与主夹板1下表面之间的距离L1为1.00-1.65mm。由于主夹板的厚度为一定，因此拨针轮及拨滑轮占有的空间位置也较小，能在如此小的空间对拨针轮及拨滑轮进行合理布局，而不增厚主夹板，不仅美观，而且节省大量的材料。

其它未详细说明的部分均为现有技术。