[实用新型]整体门式后驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轴总成，具体地指一种整体门式后驱动桥。

背景技术

目前，商用车普遍采用无轮边减速器的单级减速驱动桥，或是采用行星齿轮式轮边减速驱动桥。单级减速驱动桥，由于主减速器的尺寸较大，导致整车离地间隙过小，限制了整车通过性。行星齿轮式轮边减速驱动桥，虽然其主减速器的尺寸有所减小，但对于对通过性有更高要求的军用车辆和越野车来说，其离地间隙仍然不能满足要求，且行星轮边减速桥轮边结构复杂，传动副较多，传动率下降，能量损失加大，轮边发热量高，并因其复杂的结构使维修保养也更加麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有驱动桥结构的缺陷，在满足军用车辆、越野车整车可靠性和承载能力的基础上，最大限度地提高整车离地间隙和越野通过性，提供一种整体门式后驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型所设计的整体门式后驱动桥，包括轮毂总成、轮边减速器壳、锥轴承、主动齿轮、轮边减速器端盖、半轴、桥壳、制动盘、轮毂轴、从动齿轮、主减速器壳、以及差速器，所述桥壳和所述主减速器壳连接成整体，所述主动齿轮和所述从动齿轮为一对外啮合斜齿圆柱齿轮布置在所述整体门式后驱动桥的轮边一侧，所述主动齿轮通过一对锥轴承支撑在所述轮边减速器壳内。

优选地，所述制动盘为盘式制动器。

优选地，所述差速器为螺旋齿式限滑差速器。

本实用新型的有益效果：整体门式后驱动桥的轮边减速器齿轮采用单对外啮合斜齿圆柱齿轮，不仅提高齿轮的抗弯强度及重合度，且结构简单，提高了整车离地间隙和越野通过性，零件数量种类少，单桥成本将减少5％～10％，重量减少约5％左右，还由于传动副少，传动率高，故能量损失小，轮边发热量少。

附图说明

图1为本实用新型的整体门式后驱动桥的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种整体门式后驱动桥，包括轮毂总成1、轮边减速器壳2、锥轴承3、主动齿轮4、轮边减速器端盖5、半轴6、桥壳7、制动盘8、轮毂轴9、从动齿轮10、主减速器壳11、以及差速器12，所述桥壳7和所述主减速器壳11连接成整体，主动齿轮4和从动齿轮10为一对外啮合斜齿圆柱齿轮布置在整体门式后驱动桥的轮边一侧，主动齿轮4通过一对锥轴承3支撑在轮边减速器壳2内。

主动齿轮4可以通过锁紧螺母实现轴向锁紧、且通过内花键与半轴6连接，半轴6通过外花键与差速器12相连，从动齿轮10可通过另一内花键与轮毂轴9连接，轮毂轴9的一端通过端面齿与轮毂总成1连接且通过螺栓固定在轮毂总成1上，另一端通过锁紧螺母实现轴向锁紧，轮毂总成1与制动盘8通过螺栓连接。

与复杂的行星齿轮边减速桥的桥边结构相比，本实用新型的轮边减速器齿轮采用单对外啮合斜齿圆柱齿轮，不仅提高齿轮的抗弯强度及重合度，且结构简单，提高了整车离地间隙和越野通过性，零件数量种类少，单桥成本将减少5％～10％，重量减少约5％左右，还由于传动副少，传动率高，故能量损失小，轮边发热量少。

优选地，制动盘8为盘式制动器。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

优选地，差速器12为螺旋齿式限滑差速器，通过轴承支撑在主减速器壳体11上。带螺旋齿式限滑差速器可以提供敏锐的转向感和令人安心的路面附着感觉，更适合越野车型。

此外，桥壳7优选为冲压焊接壳体，其与轮边减速器壳2及轮边减速器端盖5通过焊接或螺栓连接。该设计强度高，有利于增加车辆的安全性。

本实用新型可装配性和可维修性高。整体门式后驱动桥可以拆分为轮边减速器、制动器总成和桥壳总成以实现分装。轮边减速器结构易于装配、调整。半轴、轮毂轴、车轮等拆卸、更换非常便捷。