[实用新型]自动补偿离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的离合器。

背景技术

离合器位于汽车的发动机和变速箱之间，并通常与发动机曲轴飞轮安装在一起，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。汽车从起步到行驶的过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱分离或接合，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力。

根据转矩传动方式的不同，汽车离合器分为摩擦式离合器、电磁离合器、液力偶合器，其中摩擦式离合器又分为干式和湿式两种。

干式摩擦式离合器普遍应用于手动变速箱(Manual Transmission，简称MT)、机械式自动变速箱(Automated Mechanical Transmission，简称AMT)和双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，简称DCT)。

请参阅图1a，现有的干式摩擦式离合器主要包括摩擦片5、压盘30和膜片弹簧2。其中，摩擦片5是一个损耗部件，用来与飞轮6接触或分离，接触时跟随飞轮6一起转动，分离时不转动。膜片弹簧2的中间一点固定于一个固定点20，其一端2a与分离轴承相接触，另一端2b则固定在压盘30上。

请参阅图1a，这是摩擦片5未磨损时、离合器踏板松开的示意图。此时分离轴承对膜片弹簧2的一端2a没有作用力，膜片弹簧2的另一端2b挤压压盘30，从而将摩擦片5压紧在飞轮6上，离合器传递转矩。

请参阅图1b，这是摩擦片5未磨损时、离合器踏板被踩下的示意图。图中虚线表示离合器踏板松开时膜片弹簧2的位置，实线表示离合器踏板踩下时膜片弹簧2的位置。此时分离轴承挤压膜片弹簧2的一端2a，由于膜片弹簧2的中间一点位置固定在固定点20处，因而膜片弹簧2的另一端2b向图1b中的右方翘起，并带动压盘30向右运动，使得压盘30与摩擦片5之间、及摩擦片5与飞轮6之间无压紧力的作用，从而无摩擦力的作用，离合器不传递扭。

请参阅图2，这是摩擦片5磨损后、离合器踏板松开的示意图。图中虚线表示摩擦片5未磨损时膜片弹簧2的位置，实线表示摩擦片5磨损后膜片弹簧2的位置。由于摩擦片5的厚度变薄，使得压盘30和膜片弹簧2的另一端2b均向摩擦片5的方向有位移。由于膜片弹簧2的中间一点位置固定在固定点20处，因而膜片弹簧2的一端2a会向图2中的右方翘起。通常膜片弹簧2的中间固定点距离压盘30的力臂小于距离分离轴承的力臂，例如为1：3。因此只要摩擦片5具有磨损，膜片弹簧2的一端2a向右方翘起的距离总是大于摩擦片5所磨损掉的厚度；即随着摩擦片5的不断磨损，膜片弹簧2的一端2a的位置将不断向右方翘起。

一旦踩下离合器踏板，位于离合器踏板和分离轴承之间的执行机构会给分离轴承一个作用力，使得分离轴承挤压膜片弹簧2的一端2a。但是当摩擦片5磨损后，膜片弹簧2的一端2a的位置已经发生了变化，此时需要根据膜片弹簧2的一端2a的位置调整分离轴承的位置，以保证离合器完全结合时分离轴承没有产生对膜片弹簧压紧力有影响的作用力。

因为摩擦片的磨损，膜片弹簧发生形变，导致离合器的分离力发生变化。通常是摩擦片磨损后，离合器的分离力增大。这样使用与未磨损时同样大小的分离力已经不能完全使离合器分离。

为改善由于摩擦片磨损而导致的上述问题，现有的各种变速箱都有解决方案。

手动变速箱的通常做法是每隔一定时间调整一次所述执行机构的固定点位置，这样可以解决膜片弹簧2的一端2a的位置发生变化的问题，但无法调整分离力的大小。

机械式自动变速箱则通常采用自调节推杆来适应膜片弹簧2的一端2a的位置，辅以加大最大分离力。例如，摩擦片5未磨损时分离轴承输出作用力为F1可满足摩擦片5和飞轮6相分离，摩擦片5接近完全磨损时分离轴承输出作用力为F2可满足摩擦片5和飞轮6相分离，F2＞F1。那么机械式自动变速箱将调整所述执行机构输出的作用力始终为F2。这种方案的缺点是：在所述执行机构中增加自调节推杆使得结构复杂，还会降低整个执行机构的可靠性。加大离合器执行机构的最大分离力提高了对执行机构的要求，同时提高了整车能耗。

双离合器变速箱或者在所述执行机构中采用自动补偿手段，或者在所述执行机构中加入自学习、自适应手段。无论哪种解决方案都存在结构复杂、控制难度大的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器，其可以保持受压部的位置、分离力的大小不变，从而提高离合器的控制性能。

为解决上述技术问题，本实用新型自动补偿离合器包括：