[实用新型]应急电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源，尤其涉及一种应急电源。

背景技术

目前，基于锂离子电池动力系统的纯电动巴士、纯电动轿车、纯电动微型客车等已经投入运营，但充电站等基础设施的建设还不完善，限制了纯电动汽车，尤其是非快换电池包式纯电动汽车的活动范围，电动汽车因电力不足而中途停驶时，现有的应急救援服务一般是用拖车将失去动力的电动汽车拖到维护站，无法提供应急电力给电动汽车，可见电动汽车在发生电力短缺时，将给使用者带来诸多不便，这也直接影响具有环保绿色特性的电动汽车的普及。

发明内容

针对背景技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种应急电源，其能及时便利地提供应急电力。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种应急电源，包括：箱体；箱盖，与箱体配合连接；正电源接口，设置于箱体；负电源接口，设置于箱体；动力电池组，设置于箱体中，电连接于正电源接口和负电源接口之间，由单体动力电池串和/或并联形成；继电器，设置于箱体中，且设置于动力电池组与正电源接口和负电源接口形成电连接的电路上，用于控制所述电路的导通与断开；电池管理系统，设置于箱体中，与动力电池组、继电器通信连接，用于管理动力电池组、控制继电器的动作；以及通信接口，设置于箱体，与电池管理系统通信连接。

本实用新型的有益效果如下。

本实用新型的应急电源能及时便利地提供应急电力，从而避免电动汽车中途停驶，减少不必要的道路救援，为用户的出行提供便利，不但利于扩大电动车的行驶范围，且使用灵活方便、操作简单。

本实用新型的应急电源还具有操作简单、应用方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型的应急电源的结构示意图；

图2为本实用新型的应急电源的电路框图。

其中，附图标记说明如下：

1箱体             2箱盖         3正电源接口

4负电源接口       5动力电池组   6继电器

7电池管理系统     8通信接口     9熔断器

10温度传感器      11风扇        12绝缘板

13提手            14插头        15线鼻子

51单体动力电池    151孔

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的应急电源。

如图1和图2所示，本实用新型的应急电源，包括：箱体1；箱盖2，与箱体1配合连接；正电源接口3，设置于箱体1；负电源接口4，设置于箱体1；动力电池组5，设置于箱体1中，电连接于正电源接口3和负电源接口4之间，由单体动力电池51串和/或并联形成；继电器6，设置于箱体1中，且设置于动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的电路上，用于控制所述电路的导通与断开；电池管理系统7，设置于箱体1中，与动力电池组5、继电器6通信连接，用于管理动力电池组5、控制继电器6的动作；以及通信接口8，设置于箱体1，与电池管理系统7通信连接。

箱盖2与箱体1配合连接为可拆卸连接，例如通过螺纹螺栓、铆钉铆孔、凹凸紧配合、焊接等来实现。

通过正电源接口3和负电源接口4，不仅实现动力电池组5向外供电，而且实现了外部向动力电池组5供电，以使动力电池组5充电。

电池管理系统(battery management system，缩写为BMS)7能实时监控动力电池组5及单体动力电池51的运行参数(如电压、温度等参数)以及整个箱体1内的电器件的工作情况，并具有故障报警、自我诊断处理和保护功能。本实用新型的应急电源不工作时，电池管理系统7控制继电器6使得动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的电路处于断开状态，以能防止触电、漏电等安全事故。电池管理系统7自身所需的工作电源可以由动力电池组5提供，也可以由另设的直流电源提供。

为了提高安全性，根据本实用新型所述的应急电源还可包括：熔断器9，设置于动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的所述电路上，用于动力电池组5的过载保护和短路保护。也即，当流经动力电池组5的电流超过预定值时，熔断器9将会熔断，从而断开电路。