[实用新型]摩托车缸头的定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车的缸头，特别涉及一种摩托车缸头的定位结构。

背景技术

缸头作为摩托车发动机的重要组成部件之一，缸头的质量直接影响发动机的性能，而缸头的质量主要取决于缸头加工的精度。目前，摩托车使用种类和数量最大的缸头为CG类缸头，参见图3和图4，现有的CG类缸头通常包括一面设有合盖面2的缸头1，合盖面2上设有一回油孔4和若干装配孔5，合盖面2为高出缸头表面的环状闭合面，合盖面的内侧面与缸头之间具有机油室3，缸头1通过两个装配孔5和合盖面2与工装夹具定位，以完成缸头加工。然而，现有的CG类缸头在与工装夹具装配时，存在以下缺陷：1、由于不同型号、不同厂家设计的缸头在形状及尺寸上都有差异，需针对不同缸头使用不同的工装夹具，造成工装夹具不统一，不便于加工。2、由于采用两个装配孔定位，装夹极不方便，且加工后期随着装配孔加工后，在缸头出现加工质量问题时，往往因找不到最初的定位基准而无法确定问题的所在，使缸头的质量存在较大隐患。3、由于采用缸头的整个合盖面定位，对合盖面的平面度要求高，而合盖面的平面度很难保证，严重影响了缸头的加工精度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车缸头的定位结构，它能够统一定位基准，保证工装夹具的统一，提高加工装夹效率和定位精度，同时确保缸头质量的可追溯性。

本实用新型的技术方案是：一种摩托车缸头的定位结构，包括一面设有合盖面的缸头，合盖面上设有一回油孔和若干装配孔，所述合盖面为高出缸头表面的环状闭合面，合盖面的内侧面与缸头之间具有机油室，合盖面的内侧壁设有凸台，所述凸台位于机油室中，所述合盖面上分布有三个凸起，三个凸起以合盖面的中心为基准，组合成三角形投影。

所述凸台具有两个离开合盖面的侧面，其中一个侧面靠近合盖面一侧的装配孔，另一个侧面为止退面。

所述凸台的高度小于合盖面的高度。

三个凸起的顶端位于一个平面。

采用上述技术方案：由于本摩托车缸头的定位结构的合盖面的内侧壁设有凸台，该凸台位于机油室中，且凸台具有两个离开合盖面的侧面，其中一个侧面靠近合盖面一侧的装配孔，另一个侧面为止退面，通过凸台的止退面与工装夹具的防转销紧贴，实现面定位。由于合盖面上分布有三个凸起，三个凸起以合盖面的中心为基准，组合成三角形投影，三个凸起在合盖面上的位置与工装夹具上的三个定位点的位置相对应，通过将合盖面上的三个凸起放置在工装夹具上相应的三个定位点上，实现三点定位。由于采用上述结构，本实用新型统一了定位基准，保证了工装夹具的统一，提高了加工装夹效率和定位精度；同时，在缸头的成品中，回油孔与凸台的止退面保持了最初的状态，可作为检测后期任何环节的检测基准，确保了缸头质量的可追溯性。

由于三个凸起的顶端位于一个平面，保证了三个凸起的平面度，从而保证了加工精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向示意图；

图3为现有的摩托车缸头的结构示意图；

图4为图3的B-B向示意图。

附图中，1为缸头，2为合盖面，3为机油室，4为回油孔，5为装配孔，6为凸台，7为凸起，8为防转销。

具体实施方式

参见图1至图2，一种摩托车缸头的定位结构，包括一面设有合盖面2的缸头1，合盖面2上设有一回油孔4和若干装配孔5，所述合盖面2为高出缸头表面的环状闭合面，合盖面的内侧面与缸头之间具有机油室3。合盖面的内侧壁设有凸台6，所述凸台6位于机油室3中，在本实施例中凸台6具有两个离开合盖面的侧面，其中一个侧面靠近合盖面一侧的装配孔5，另一个侧面为止退面，凸台的止退面用于与工装夹具的防转销8紧贴，以实现面定位。所述凸台6的高度小于合盖面2的高度，不会对机油室3内其它部件造成干涉，为机油室3内的其它部件留有足够的装配空间。所述合盖面2上分布有三个凸起7，三个凸起7以合盖面2的中心为基准，组合成三角形投影，三个凸起在合盖面2上的位置与工装夹具上的三个定位点的位置相对应，通过将合盖面2上的三个凸起7放置在工装夹具上相应的三个定位点上，实现三点定位。三个凸起的顶端位于一个平面，保证了三个凸起的平面度，从而保证了加工精度。

本实用新型与工装夹具装配时，将合盖面上的三个凸起放置在工装夹具上相应的三个定位点上，同时将合盖面上的回油孔镶套在工装夹具的定位芯轴上，旋转缸头使凸台的止退面紧贴工装夹具的防转销，即可完成三点一面的定位，从而进行缸头的加工。