[实用新型]汽车发动机储液罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统，具体涉及汽车发动机储液罐。

背景技术

现代汽车发动机冷却系统大多采用自动补偿封闭式散热器，其结构特点是增设了储液罐，储液罐的作用是缓冲冷却液的热胀冷缩变化，进行气液分离，以消除冷却系统中产生的气阻，同时为散热器补充冷却液，从而提高冷却液的循环与冷却的效果，提高散热器的散热能力。

现有大多数的汽车发动机储液罐采用比较复杂的立体箱式结构，并且储液罐上的排气接头凸出于箱体的侧面，整体占用空间较大，使汽车前舱的空间要求变得更加严苛。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决汽车发动机储液罐整体占用空间大，对汽车前舱空间要求严苛的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车发动机储液罐，所述储液罐的罐体中部呈圆柱体状，上、下部分别外凸呈半球状，所述储液罐的顶面和底面上分别设有进液口和出液口，所述罐体的上部设有排气管，所述进液口、出液口和排气管均与所述罐体的内腔相通，所述排气管的轴线与所述罐体的轴线垂直且所述排气管与所述罐体的上部半球状外表面相切。

所述的汽车发动机储液罐，所述罐体由上、下半体焊接而成，所述上、下半体开口端的外圆周表面上分别设有环形凸缘，所述上、下半体的圆柱形外圆周表面上分别设有一圈加强筋。

所述的汽车发动机储液罐，所述加强筋的外圆周面上设有环形凹槽。

所述的汽车发动机储液罐，所述上、下半体由半透明材料注塑而成，且外圆周表面上分别设有最高和最低液位标记线。

本实用新型，储液罐的罐体中部呈圆柱体状，上、下部分别外凸呈半球状，相对于立体箱式结构空间容积增大，即在液体容量一定的情况下，罐体占用空间减小，为汽车前舱的装配布置创造了有利条件。并且，排气管的轴线与罐体的轴线垂直且排气管与罐体的上部半球状外表面相切，相对缩短了排气管的长度，有利于蒸汽的排出。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车发动机储液罐结构示意图；

图2为本实用新型中加强筋的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型对汽车发动机储液罐进行了改进，储液罐采用圆柱体状罐体，能有效节省体积空间，为汽车前舱的装配布置提供有利条件，同时对储液罐的排气管位置进行了改进。下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

图1为本实用新型提供的汽车发动机储液罐结构示意图，储液罐的罐体中部呈圆柱体状，上、下部分别外凸呈半球状，相对于立体箱式结构而言，本实用新型的罐体内部空间容积更大，即在液体容量一定的情况下，罐体占用空间较小，为汽车前舱的装配布置提供了有利条件。

罐体由上半体6和下半体7组成，上、下半体6、7的开口端的外圆周表面上分别设有环形凸缘8，上、下半体6、7分别采用半透明材料(如PP聚丙烯)注塑后通过热板焊接固定为一体。

上、下半体6、7的圆柱形外圆周表面上分别设有一圈加强筋9，如图2所示，加强筋9的外圆周面上设有环形凹槽91。由于罐体由PP聚丙烯材料制成，易变形，因此，在罐体外圆周面上设置加强筋9可以改善这种缺点，防止储液罐变形，提高储液罐的使用寿命。

上半体6的顶面上设有进液口3，下半体7的底面上设有出液口1，上半体6的上部设有排气管2。进液口3、出液口1和排气管2均与罐体的内腔相通，排气管2的轴线与罐体的轴线垂直且排气管2与上半体6上部半球状外表面相切，这种设计相对缩短了排气管2的长度，有利于蒸汽的排出。

再参见图1，上、下半体6、7的外圆周表面上分别设有最高和最低液位标记线4、5，可明确冷却液的容量范围，方便用户决定是否添加冷却液。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。