[实用新型]地铁车辆分体式空调

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种应用于地铁车辆上的空调，具体的说是一种地铁车辆分体式空调。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，人们对城市大众交通工具地铁的舒适度要求也越来越高，那种靠风扇自然通风的时代已经过去，目前大部分的地铁车辆都已经安装上空调，随之而来的车辆空调行业也得到了迅速发展，各空调厂家针对用户的不同要求，开发出各式空调新产品。但所有这些产品都具有一个共同特点，即空调机组的所有部件都集中在一个壳体内，且安装在车顶，这种集中式空调机组设计时主要关注供风和气流，没有考虑到机组的维护及车体的设计，存在一定的缺点和不足，具体表现在：（1）维护不便，我们知道，空调机组内有大量的电动运转部件，如压缩机、风机、电磁阀、风门等，特别是在炎热的夏季，机组需要连续工作，所以相对于其它车辆系统部件来说，故障率要高一些，可维护性对空调来说非常重要；空调安装在车顶，检修时需要升降车或专门的带有维修平台的车间才能接近机组，而且，现在很多地铁车都是车顶受电弓受流，电网在车的上部，维护人员的疏忽可能造成伤亡事故。（2）机组大，由于用户的要求逐年增加，在机组设计时不得不增加功能和控制部件，造成机组的外形尺寸加大，从而影响整车的外观造型和内装设计，尤其是车辆限界较低的B型车，机组的外形会影响内装设计，同时会造成风道设计不合理，车内气流分布不均。（3）车体受力不均，机组重量大，每台车通常设有两台机组，安装在车体钢结构薄弱的车顶，会导致车顶受力不均，车辆的重心偏高，车辆运行平稳性受到影响。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服现有技术集中式空调机组的缺点和不足，提供一种结构简单合理，便于维护和维修，不会影响整车的外观造型和内装设计，车体受力均匀，车辆运行平稳性好的地铁车辆分体式空调。

本实用新型的目的是这样实现的，该空调包括一个蒸发单元Ⅰ、两个冷凝单元Ⅱ和车体管路Ⅲ，其特征在于：所述的蒸发单元Ⅰ和冷凝单元Ⅱ采用分体式的结构形式，其中蒸发单元Ⅰ设置在车体IV的顶部，两个冷凝单元Ⅱ沿车体中心线H对称分布设置在车体IV的底部，蒸发单元Ⅰ和冷凝单元Ⅱ通过设置在车体IV两侧的车体管路Ⅲ相连接。

本实用新型由于采用上述结构具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型分体式空调机已经被申请人应用在新加坡地铁项目中，由于把空调机组的部件分成两部分，即分成一个安装在车顶端部的蒸发单元和两个安装在车下的冷凝单元，每个冷凝单元内有一套制冷回路相关零部件。在车上蒸发单元和车下冷凝单元之间有铜管管路，通过快速接头连接起来。这样，一台机组分成三部分安装，其中两个冷凝单元安装在车下，重量分散布置，而且重心下降，提高了车辆运行平稳性。

2、本实用新型将空调机组的送风口和回风口布置在机组的侧面，为方便安装，取消了常用的法兰、软风道结构，在风口的周围与车顶的接口处采用高弹性的闭口密封胶条，此外，为确保密封性，在此密封胶条的上部还增加了一个EPDM胶条，以阻挡雨水的冲击。

3、本实用新型通过快速接头和软管把管路连接起来，操作方便，无需焊管，冷凝单元安装在车下，维修和日常维护非常方便。

附图说明

图1是地铁车辆分体式空调整体结构示意图。

图2是本实用新型图1中A向投影结构示意图。

图3是本实用新型图2中蒸发单元X 处局部放大结构示意图。

图4是本实用新型图1中蒸发单元密封部位Y 处局部放大结构示意图。

图5是本实用新型图1中冷凝单元Z处局部放大结构示意图。

具体实施方式

由附图1、2所示：该空调包括一个蒸发单元Ⅰ、两个冷凝单元Ⅱ和车体管路Ⅲ，其特征在于：所述的蒸发单元Ⅰ和冷凝单元Ⅱ采用分体式的结构形式，其中蒸发单元Ⅰ设置在车体Ⅳ的顶部，冷凝单元Ⅱ设置在车体Ⅳ的底部，蒸发单元Ⅰ和冷凝单元Ⅱ通过设置在车体Ⅳ两侧的车体管路Ⅲ相连接。

所述的蒸发单元Ⅰ内只有的蒸发器和通风机等；冷凝单元内包括压缩机、冷凝器、冷凝风机、电磁阀、储液器、过滤器、窥视镜、维护接口等。

为了使车辆受力均匀，所述的两个冷凝单元Ⅱ沿车体Ⅳ中心线H对称分布设置。

由附图3所示：所述的车体Ⅳ顶部焊接有安装座1，蒸发单元Ⅰ通过螺栓和螺母紧固件2、护套3固定在安装座1上。