[实用新型]地铁车辆自动照明系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种照明系统，具体的说是一种地铁车辆自动照明系统。

背景技术

目前，大多数地铁车辆的客室照明系统都是采用由司机控制的手动开关控制通断，列车无论在隧道还是地面运行时，客室照明都是一直常开着，对于部分路线是在地面上运行的车辆来说，常年的运行会造成很大的能源耗费。当车辆行使在隧道外的地面上且自然光充足的时候，客室内能够满足车辆亮度要求时，客室照明完全可以关闭。同时如果频繁的进行手动控制照明通断，必然分散司机注意力，影响行车安全保障。

发明内容

本实用新型的目的在于基于目前的微光传感器技术，进而将其与整车电路控制结合，提供一套结构合理，设计成熟，成本低，使用寿命长，安全可靠性高，节约能源的地铁车辆自动照明系统。

本实用新型的目的是这样实现的，该照明系统包括设置在司机室内带有光敏电阻的微光传感器，与微光传感器输出端相连的继电器，与继电器连接的车内照明主控制电路。

所述的司机室右侧的前窗上部GRP上粘接安装支架，微光传感器设置在安装支架上。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型由于采用上述结构，车辆在隧道之外运行时，当客室内的亮度满足最低亮度要求时，列车上的客室照明将切断，采取这种方法即可以节约能源，又可以增加灯管的使用寿命。

2、与现有技术相比，本实用新型技术采用了近年来得到迅猛发展的智能照明技术，如将其与LED照明结合，将比普通地铁荧光照明系统节电约40%以上，同时运行时无须人员操作，避免了人工做操作开关不及时等不利因素。

3、本实用新型为申请人自行研发设计的自动照明系统，通过该系统控制客室照明开关自动通断，使用安装有光敏电阻的微光传感控制器，通过检测车辆内部环境的亮度变化，来自动控制照明开关的自动通断。当车内亮度低于最低照度要求值时，车内照明将自动开启，当车内亮度高于最高照度要求值时，车内照明将自动切断，同时，该自动通断照明功能可以关闭。

附图说明

图1是地铁车辆自动照明系统整体结构示意图。

图2是本实用新型微光传感器安装位置结构示意图。

图3是本实用新型电路原理图。

图4是本实用新使用状态参考图。

具体实施方式

由附图1所示：该照明系统包括设置在司机室4内带有光敏电阻的微光传感器1，与微光传感器1输出端相连的继电器2，与继电器2连接的车内照明主控制电路3。

由附图2所示：为了能立即检测到列车内亮度变化，我们选择将司机室4右侧的前窗5上部GRP上粘接安装支架6，微光传感器1设置在安装支架6上，这样微光传感器1的检测位置将在司机室右侧前窗玻璃上方，保证当列车进入或者驶离隧道时，微光传感器1能最先检测到车内的亮度变化。

当整车电路启动后，选择照明电路开，列车照明电路将分为两路控制，一路为手动照明控制，一路为自动照明控制。

①、当按钮自动照明选择按钮被按下时，自动照明回路将被启用，当周围照度低于微光传感器的最低设定值时，光敏电阻阻值将迅速减小，微光传感器电路闭合，延时继电器得电，如图3所示通过此串联在110V照明回路中的继电器，客室照明电源回路被接通，客室灯将亮起。

②、当周围照度高于微光传感器的最高设定值时，光敏电阻阻值将迅速增大，微光传感器电路打开，如图3所示通过此串联在110V照明回路中的继电器，客室照明电源回路将被断开。但因延时继电器具有延时断开功能，当列车整体驶出隧道后，延时继电器才断开电路，列车自动照明将被切断。

由附图4所示：工作过程中，当列车驶入隧道（方向B）或司机室内的亮度降低时，当亮度低于微光传感器1设定的最低限制时，微光传感器将通过继电器输出照明开信号，客室内的照明将被接通，当列车驶离隧道时或列车运行方向司机室内的微光传感器1将检测到周围的亮度，当亮度高于传感器设定的最高限制时，微光传感器1将停止输出信号，客室内的照明将被切断。考虑到当列车驶出隧道（方向A）或司机室周围亮度满足要求时，微光传感器1将会通过继电器2输出照明关信号，同时考虑到整列车中后面的五辆车还在隧道之中，这时客室照明不能切断，所以在客室照明的控制回路中，通过延时继电器（线圈得电时触点瞬时闭合，失电时触点延时关断），延时时间将大于后面的司机室驶出隧道的时间，这样就保证了整列车行使出隧道前，客室照明不会被切断。