[实用新型]高速铁路货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架，尤其是一种高速铁路货车转向架。 

背景技术

目前铁路货车转向架一般有三大件式货车转向架和构架式货车转向架，由于三大件式货车转向架抗菱刚度小、簧下质量大以及不能够安装盘形制动等明显缺点，其运行速度都不会超过120km/h，而构架式货车转向架则具有抗菱刚度大、簧下质量小等显著优点，其总体动力学性能明显优于三大件式货车转向架。而构架式转向架又根据其配置的不同，一般有120km/h和160km/h两个速度等级的转向架，国内的转K3型转向架属于120km/h速度等级的转向架，其典型特征是悬挂为一系轴箱悬挂，基础制动采用踏面制动。中国专利ZL01275171.5(公开号CN 2517641Y), ZL200620034959.8(公开号CN 200945865Y)，分别公开了一种“高速货车转向架”和“快速铁路货车转向架”该两种转向架都采用整体构架加摇枕的结构模式，一系定位采用金属液体复合弹簧，采用盘型制动。中国专利ZL200720063538.2(公开号CN201068149Y)公开了一种 “一种铁道车辆用高速货车转向架”，其采用由摇枕和侧架组成的具有一定抗菱刚度的H形构架，一系采用金属液复合弹簧，并在一系轴箱悬挂形成摆动机构。以上三种铁路货车转向架的一系定位都采用托盘式的轴箱定位装置，轴箱弹簧采用金属液体复合弹簧，采用平面心盘加常接触弹性旁承的联合承载模式，基础制动采用盘形制动装置，都采用摇动台结构，不设二系弹簧和减振器，其最高运行速度都为160km/h。 

但通过对我国高速铁路货运发展政策，铁路货运市场的需求以及国外铁路发展高速货运的模式和历程分析，今后我国开行运营速度200km/h高速货运列车势在必行。而目前国内现在还没有对对200km/h 的高速货车转向架进行研究，没有对其采用的关键技术进行过系统分析，本设计方案就是在此背景下提出的。 

200km/h 的高速货车转向架的设计原则是：（1）采用两系弹簧悬挂系统；（2）一系应采用成熟可靠的技术，使轮对定位有较合适的纵、横向定位刚度，既能满足车辆直线运行稳定性，有能够使得车辆具有好曲线通过性能，减少轮轨磨耗;（3）二系悬挂应具有较小的横向刚度，应在满足车辆在直线上高速运行时稳定性和平稳性的要求外，同时又能满足车辆通过正线铁路曲线时的抗倾覆稳定性和通过非正线小曲线时的抗脱轨安全性要求；（4）构架应为整体式构架，提高转向架的抗菱刚度；（5）基础制动装置采用盘形制动装置，采用防滑器技术，提高粘着系数利用率，缩短车辆制动距离；（6）结构简单，维修方便，维护成本低。 

中国专利ZL01275171.5(公开号CN 2517641Y), ZL200620034959.8(公开号CN 200945865Y)，ZL200720063538.2(公开号CN201068149Y)的三种铁路货车转向架，一系悬挂采用的轴箱橡胶液体复合弹簧技术，由于技术上的原因，难以调配出较合适的纵、横向定位刚度值，所以限制了其临界速度的进一步提高；上述三种转向架都采用心盘和旁承的联合承载模式，由于其结构的原因，无法获得较合适的回转阻力矩来同时保证高速时的直线运行稳定性和曲线通过性能；三种转向架都没有二系悬挂，无法获得高速时车辆的运行平稳性要求，限制了其临界速度的提高。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种高速铁路货车转向架，该转向架能够适应200km/h速度等级，轴重16.5t的要求，同时又能够实现160km/h速度等级，轴重18t的要求，使产品具有更大的通用性。 

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案： 

一种高速铁路货车转向架，包括一构架，所述构架成H形，其包括两个侧梁、一个大横梁和若干小横梁，所述两个侧梁中部均呈下凹形结构，两个侧梁的下凹形中间位置通过大横梁相连，大横梁的两侧对称设有分别连接两侧梁的小横梁；所述侧梁的两端分别通过两个一系悬挂系统各自连接一个轮对，所述构架上设有二系悬挂系统、基础制动装置、轴温检测系统，构架的前、后侧分别设有抗蛇形减振器。