[实用新型]一种减材低耗的车用外后视镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，具体是指一种减材低耗的车用外后视镜。

背景技术

车用外后视镜是车辆中不可缺少的配件，现有技术中常用的外后视镜的结构图如图1至图3所示，包括镜托合件1、镜面调节机芯2、压簧3、垫圈4、电折机芯5、基板6、镜壳7、面罩8、压板9和镜座10，镜座10安装在车体上，压板9具有位于底部的压板座91和立于压板座91上的转轴92，转轴92的上端部横向开设有环形卡槽93，压板9的压板座91通过两颗螺钉11固定安装在镜座10上，基板6通过四颗螺钉连接在镜壳7上，电折机芯5通过三颗螺钉安装在基板6上，转轴92穿透电折机芯5、基板6和镜壳7后伸出，转轴92伸出镜壳7的伸出端在位于环形卡槽93与镜壳7表面之间的部位套装有压簧3和垫圈4，并且转轴92的环形卡槽93上卡锁有U型卡扣12，U型卡扣12卡锁在环形卡槽93后抵压垫圈4和压簧3，即压板9通过转轴92、压簧3、垫圈4和U型卡扣12的锁扣作用将镜壳7、基板6和电折机芯5连接在一起，镜面调节机芯2通过三颗螺钉直接连接在基板6上，镜托合件1卡扣在镜面调节机芯2上，并且封堵镜壳7的开口，面罩8卡扣在镜壳7上，构成整个后视镜，后视镜通过镜座10安装在车体上，整个后视镜的转动轴为压板9的转轴92，后视镜可以绕该转轴92转动，以调节后视镜的角度，镜托合件1为镜片与镜托通过防爆膜粘合形成的整体。

上述的车用外后视镜在工装的时候，首先用螺钉将基板6固定在镜壳7的内部，让它可以发挥支撑件的作用，电折机芯5通过三颗螺钉固定在基板6的转轴槽内；然后将压板9的转轴92依次穿过电折机芯5、基板6、镜壳7、压簧3、垫圈4后，通过U型卡扣12卡锁在转轴92的环形卡槽93上将它们连接为一体；再将压板9的螺孔与镜座10的螺孔对应装配好，用至少两颗螺钉11将压板9和镜座10固定连接；最后将镜面调节机芯2通过三颗螺钉安装在基板6上，镜面合件1与镜面调节机芯2运用卡扣结构连接，面罩8卡扣在镜壳7上，完成后视镜的装配。

上述的车用外后视镜，压板9在固定在镜座10上时使用了至少两颗螺钉11，才能让压板9可以很稳定的固定在镜座上，两颗以上的螺钉11控制了三个坐标方向的运动，从而后视镜在高速行驶时不会产生剧烈的抖动，保证驾驶员可以清晰的看到后视镜中的汽车的行驶状态，保障了驾驶员的行驶安全。

上述车用外后视镜中为保证压板9能够稳固安装在镜座10上，压板9需要通过至少两颗螺钉11固定安装在镜座10上，如果只安装一颗螺钉将无法保证压板9的固定，由此导致后视镜在工装的时候，连接压板9与镜座10的螺钉的消耗非常的高。连接压板9与镜座10的螺钉为金属材料，金属材料表面活性高，容易与空气发生氧化反应，所以螺钉在使用前必须做表面处理，由于螺钉消耗量大，加之螺钉需做表面处理，由此导致螺钉的生产成本提升。同时两颗以上的螺钉导致安装压板的工时增长，也在一定程度上降低了后视镜的生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减材低耗的车用外后视镜，该车用外后视镜通过减少螺钉量，功能依然可以达到标准的车用外后视镜，可以减少生产成本，发挥更高效的生产力。

本实用新型的上述目的通过如下的技术方案来实现的：一种减材低耗的车用外后视镜，包括镜托合件、镜面调节机芯、压簧、垫圈、电折机芯、基板、镜壳、面罩、压板和镜座，压板具有位于底部的压板座和立于压板座上的转轴，转轴的上端部横向开设有环形卡槽，压板安装在镜座内，基板固定连接在镜壳上，电折机芯固定安装在基板上，转轴穿透电折机芯、基板和镜壳后伸出，转轴伸出镜壳的伸出端在位于环形卡槽与镜壳表面之间的部位套装有压簧和垫圈，并且转轴的环形卡槽上卡锁有U型卡扣，U型卡扣卡锁在环形卡槽后抵压垫圈和压簧，镜面调节机芯连接在基板上，镜托合件卡扣在镜面调节机芯上，面罩卡扣在镜壳上，其特征在于：所述压板的压板座通过一颗螺钉与镜座连接，压板座的侧边凸设有至少两条限位插骨，镜座设有与限位插骨相配合的限位孔，螺钉和限位插骨共同作用将压板固定安装在镜座内。

本实用新型后视镜的主要零件镜座和电折机芯均与压板之间存在连接关系，压板一方面是有整个外后视镜折拢的功能，其另一方面是镜座与后视镜体的连接件。本实用新型中压板去除了一根螺丝柱，增加了两个插骨结构，让工装人员可以更加简便的将镜座和压板固定好，并且压板下的镜座空间增大，使线束可以更加顺利的穿过。

本实用新型中，所述压板座的侧边凸设的限位插骨为两条或三条，所述镜座上开设的限位孔的开设位置及数量均与限位插骨相适配。