[实用新型]一种A类ECU与B类ECU接口互转连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ECU接口连接装置，尤其是一种A类ECU与B类ECU接口互转连接装置。

背景技术

ECU（Electronic Control Unit）是汽车ABS控制单元，ECU的功能是根据其内置的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向调节器提供信号以控制制动气室的空气量。而传统的汽车由于智能控制技术的欠缺，ECU的插座端口简单，随着电子技术和智能传感器技术的进一步发展，ECU的升级转换愈来愈快，而已经固定传统汽车上的线束插头无法与新型的ECU的端口匹配，从而制约了新型的ECU的推广使用。因此，亟需开发一种能兼容不同类型ECU接口的转换连接装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种兼容性强的A类ECU与B类ECU接口互转连接装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种A类ECU与B类ECU接口互转连接装置，包括A类ECU插头端、B类ECU插头端，所述A类ECU插头端与B类ECU插头端之间通过导线连接实现功能端子一一对应。

进一步作为优选的实施方式，所述A类ECU插头端具有25个连接插头。

进一步作为优选的实施方式，所述B类ECU插头端具有33个连接插头。

进一步作为优选的实施方式，所述A类ECU插头端与汽车底盘上的ABS线束插座连接，所述B类ECU插头端与ECU插座连接。

进一步作为优选的实施方式，所述B类ECU插头端与汽车底盘上的ABS线束插座连接，所述A类ECU插头端与ECU插座连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型互转连接装置由于包含了两类主流的ECU插头端，从而为固定在汽车上的线束端子提供了与不同类型ECU兼容的连接方法，以满足客户的需求，降低客户升级维护的成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

图1是本实用新型A类ECU与B类ECU接口互转连接装置的原理框图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

参照图1,一种A类ECU与B类ECU接口互转连接装置，包括A类ECU插头端1、B类ECU插头端2，所述A类ECU插头端1与B类ECU插头端2之间通过导线连接实现功能端子一一对应。

进一步作为优选的实施方式，所述A类ECU插头端1具有25个连接插头。

进一步作为优选的实施方式，所述B类ECU插头端2具有33个连接插头。

进一步作为优选的实施方式，所述A类ECU插头端1与汽车底盘上的ABS线束插座连接，所述B类ECU插头端2与ECU插座连接。

进一步作为优选的实施方式，所述B类ECU插头端2与汽车底盘上的ABS线束插座连接，所述A类ECU插头端1与ECU插座连接。

电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注线束。为此一般按照以下原则设计：

1、导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。

2、弱信号传感器采用屏蔽导线。

3、插接件的选用：

（1）插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性。

（2）根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

4、导线的选取：

（1）根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%~100%之间的导线；

（2）根据导线的走向、插接件的数量(即电压降的大小)适当改变导线的截面积。

5、线束包扎：

为起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，发动机舱线工作环境相对较差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高温的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。