[实用新型]一种用于电动摩托车的模块化电池组

说明书

技术领域

本实用新型涉及锂离子电池技术领域，具体涉及一种用于电动摩托车的模块化电池组。

背景技术

与传统摩托车相比，电动车在环保方面具有明显的优势。废气污染和噪音污染是传统摩托车的两大污染。电动车则不消耗汽油，无废气污染，低噪音，辐射小，是一种理想的清洁交通工具。随着人类的环保意识的增强，电动车的应用日益广泛，从而电动车用电动力电池组的开发成为一项重要的课题。

目前，电动摩托车通常需要由上百个以一定形式相连接的电芯为其提供动力。由于电动摩托车的实际工作情况存在颠簸、振动等问题，因此不可避免地要考虑电芯的安装固定、连接方式以及安全性等问题。

另外，考虑到车身的紧凑，电动摩托车一般提供给电池箱的空间有限。在有限的空间内，又要尽可能多的安装电芯并实现可靠的固定连接，致使当前一些电池箱内部的电芯排列紧密，不利于空气流动。同时，电芯在大电流放电情况下会迅速升温，无法及时进行散热不仅影响电芯的寿命，而且增加了电池箱的不稳定性，存在安全隐患。

再者，受到电池箱空间大小以及形状的影响，很多电池箱内部电芯的摆放方式有横放、竖放、侧卧以及平躺等多种形式，这使得电芯间的电连接也存在各种形式，错综复杂的连接方式不仅存在着短路的危险，而且也不利于控制线的布置。

还有，目前市场很多锂电池在户外实际使用过程中，因淋水而出现漏电现象，电池的电很快就放完，甚至出现电池损坏的现象。

现有的电动两轮车及四轮车的电池模组中，还没有技术上比较成熟的电池模组，电池模组在优化体积、重量、散热性能、机械强度以及各电池模块的电性能上不能兼顾，还没有真正实现电池的模块化。有鉴于此，确有必要提供一种可以解决上述问题的电芯模块化组装结构以及布局。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构紧固、隐藏式紧凑接线、具有良好通风和防水效果的用于电动摩托车的模块化电池组。

技术方案：本实用新型所述的用于电动摩托车的模块化电池组，包括，多组电池模块、上盖体、下盖体、主壳体、主盖体和电池管理单元，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组；所述上盖体与下盖体分别设置在所述电池模组的顶部和底部，配合固定所述电池模组；所述电池模组与所述上盖体、下盖体固定后一起设置在所述主壳体内，所述主盖体设置在所述主壳体的顶部，将主壳体密封；所述电池管理单元设置在所述主壳体的内表面，与电池模组通过信号线连接。本实用新型通过主壳体和主盖体把各个部件封装在一起，形成共同的电池收容空间。

所述电池模块的信号线通过托盘的线卡槽、束线带以及冷压接线端子固定在电池模组里。

所述上盖体上设置有螺丝孔，通过螺钉与电池模组固定连接；所述下盖体上设置有与电池模组配合的卡槽，所述电池组通过卡槽固定在下盖板上。

所述电池模组上设置有温度传感器，实时采集电池模组内的温度。

所述电池组中设置有保险丝，所述保险丝设置在所述主壳体的内壁上，与所述电池模组连接。

所述主壳体和主盖体上都设置有通风口。

有益效果：本实用新型用于电动摩托车的模块化电池组紧固结构、隐藏式紧凑接线、具有良好通风和防尘、防水效果；各电池模块汇流均匀（BMS）和保护功能齐全；模块化电池组的适应性、灵活性和稳定性较强。

附图说明

图1为本实用新型模块化电池组的爆炸图。

图2为本实用新型模块化电池组的装配示意图。

图3为本实用新型电池模组与上盖体的装配示意图。

图4为本实用新型电池模组与下盖体的装配示意图。

图5为本实用新型主壳体的局部放大图。

图6为本实用新型主壳体的结构示意图。

图7为本实用新型上盖体的结构示意图。

图8为本实用新型下盖体的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。