[实用新型]盐渍土铁路路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路路基建筑领域，尤其涉及一种盐渍土铁路路基结构。

背景技术

路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为轨道系统基础的带状构造物。它除了要承受本身的岩土自重和轨道系统的重力，还要承受由轨道系统传递而来的列车荷载，因而，它是整个铁路的重要组成部分。

一般，路基包括基床表层和基床底层、基床表层多采用级配碎石或级配砂砾石填筑，基床底层多采用A组填料或B组填料填筑。为了使路基具有良好的防水性，在路基面两侧的边坡还设有边坡防护层。另外，路堤的坡脚两侧设有防护脚墙。然而，由于上述路基结构的基床底层下面没有防护层，而滨海高地下水位地区的土质多为盐渍土，地下水和盐分会侵入路基结构中，因而，会导致上述路基的填土再盐渍化和引发翻浆和沉降等一系列病害，从而，增加了维护成本并影响了铁路运营的安全。

因此，有必要提供一种盐渍土铁路路基结构来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种盐渍土铁路路基结构，不仅可防止地表水渗入路基结构，而且能阻止地下水和盐分侵入路基结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种盐渍土铁路路基结构，包括由基床表层和基床底层构成的路堤，路堤两侧的边坡设有边坡防护层，路堤两侧的坡脚设有防护脚墙，基床底层的底面设有隔离层，防护脚墙的顶端到路堤的边坡之间设有封闭层，隔离层和封闭层之间设有反压层。

较佳地，基床底层和隔离层之间设有挖除换填层，反压层位于挖除换填层和封闭层之间。

较佳地，防护脚墙的内侧还设有防护层，防护层包括两层沥青层和夹于两层沥青层之间的麻布袋层。

较佳地，隔离层包括复合土工膜层以及铺设于复合土工膜层上面和下面的中粗砂层。

较佳地，复合土工膜层的厚度大于等于0.5毫米，渗透系数小于等于10-11厘米/秒，CBR顶破强度大于等于2.5千牛，复合土工膜的膜间搭接宽度大于等于10厘米。

较佳地，中粗砂层的厚度10厘米，且中粗砂层的含泥量小于5％。

较佳地，封闭层为沥青混凝土封闭层。

较佳地，反压层和挖除换填层均为C组细粒土层或细粒土改良土层。

较佳地，边坡防护层为浆砌片石截水骨架内植草结构或混凝土截水骨架内植草结构。

较佳地，防护脚墙为混凝土脚墙。

与现有技术相比，本实用新型的盐渍土铁路路基结构的基床底层的底面设有隔离层，边坡和防护脚墙之间设有封闭层，隔离层和封闭层之间设有反压层，因而，上述三层可将路基结构进行隔离，使整个路基结构处于一种相对独立封闭的状态，因而，不仅可防止地表水渗入路基结构中，而且可以防止地下水和盐分侵入路基结构中，进而，保证铁路运营的安全性并降低维护成本。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型盐渍土铁路路基结构的结构示意图。

图2为图1中A部分的局部放大图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

如图1-2所示，本实施例盐渍土铁路路基结构包括由基床表层10和基床底层11构成的路堤，路堤的结构形式、填料类型和压实标准按相应等级铁路的要求进行。

路堤两侧的边坡设有边坡防护层12，路堤两侧的坡脚还设有防护脚墙13。具体地，边坡防护层12为混凝土截水骨架内植草结构，护坡主骨架厚0.7米，拱骨架厚0.5米，护坡主骨架的两侧、底部和顶部均设有0.5米宽的镶边。防护脚墙13为混凝土脚墙，采用C20混凝土砌筑，而且，防护脚墙13的内侧设有防护层14，防护层14包括两层沥青层和夹于两层沥青层141之间的麻布袋层142。

基床底层11的底面设有挖除换填层16，挖除换填层16被隔离层15包裹。防护脚墙13的顶端到路堤的边坡之间设有封闭层17，挖除换填层16和封闭层17之间设有反压层18。

具体地，隔离层15包括复合土工膜层151以及铺设于复合土工膜层151上面和下面的中粗砂层152。复合土工膜层151的厚度大于等于0.5毫米，渗透系数小于等于10-11厘米/秒，CBR顶破强度大于等于2.5千牛，复合土工膜层151的膜间搭接宽度大于等于10厘米。中粗砂层152的厚度10厘米，且中粗砂层152的含泥量小于5％。封闭层17为沥青混凝土封闭层且厚度为5厘米，反压层18和挖除换填层16均为C组细粒土层或细粒土改良土层。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。