[实用新型]一种机轮刹车试验加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机轮试验领域，为一种机轮刹车试验加载装置。

背景技术

机轮刹车试验中，需要对机轮机型加载，常规的加载方法有框架式，即把被测机轮固定在框架前端，把框架在周围用滚轮限位导向，再用油缸推动框架带动机轮向惯性轮施压，这种方式结构庞大、复杂，投资大、占地面积大；另一种是在被测机轮轴两侧各作一套螺旋传动推动机构带动被测机轮向惯性轮施压，这种方法结构复杂，操作动作多。

发明内容

本实用新型目的，提供一种结构简单、操作简便的机轮刹车试验加载装置。

本实用新型采取的技术方案为：一种机轮刹车加载装置，包括固定导轨[20]、支座滑轨[1]、加载支架[5]、支腿滑轨[21]、油缸[14]、油缸支架[8]、支座[11]；支座滑轨[1]可滑动的安装在固定导轨[20]上，并通过过渡接头[3]和轴销[2]与加载支架[5]连接；油缸[14]通过油缸支架[8]安装在支座[11]上，支座[11]固定在固定导轨[20]上；加载支架[5]与油缸[14]的活塞杆相连，并且两者之间还设置有拉压传感器[15]。

进一步地，上述加载支架[5]与固定导轨[20]设置有支腿滑轨[21]。

进一步地，上述支座滑轨[1]和支腿滑轨[21]和固定导轨[20]之间采用燕尾槽结构。

进一步地，支座滑轨[1]和加载支架[5]之间采取柔性连接的方式。

进一步地，支座滑轨[1]和加载支架[5]之间的柔性连接方式为通过过渡接头[3]和轴销[2]连接的方式实现。

有益技术效果：本装置利用一套油缸推动加载框架，让加载框架通过其下面的燕尾槽导向并带动被测机轮向惯性轮施压，过渡接头、轴销保证加载支架不受偏斜力矩而卡滞。本方法结构简单，操作方便，经济性和可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型侧视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为支座滑轨、支腿滑轨、固定导轨的燕尾槽结构示意图；

其中，1：支座滑轨、2：轴销，3：过渡接头，4：轴销，5：加载支架，8：油缸支架，11：支座，14：油缸，15：拉压传感器，20：固定导轨，21：支腿滑轨，31：被测机轮，32：惯性轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步详细描述，请参阅说明书附图1～3。

一种机轮刹车加载装置，包括固定导轨20、支座滑轨1、加载支架5、支腿滑轨21、油缸14、油缸支架8、支座11；支座滑轨1可滑动的安装在固定导轨20上，并与加载支架5连接；油缸14通过油缸支架8安装在支座11上，支座11固定在固定导轨20上；加载支架5与油缸14的活塞杆相连，并且两者之间还设置有拉压传感器15。

试验时，被测机轮31通过轴固定在支座滑轨1上，通过油缸14加压，推动支座滑轨1带动被测机轮31前移压到惯性轮32上，惯性轮32转动带动被测机轮31转动，从而完成对被测机轮31的加载。

由于加载支架5为悬空结构，在加载过程中，可能会产生不稳而震动，作为本实用新型一个较佳实施方式，加载支架5与固定导轨20设置有支腿滑轨21，从而保证了加载支架5的稳定运行。

支座滑轨1以及支腿滑轨21与固定导轨20之间的滑动可以采取多种形式，如滚轮式等，本实施例采取燕尾槽结构，加载移动时加载支架5通过燕尾槽导向。

在加载过程中，支座滑轨1可能会受到来自油缸14的受偏斜力矩而导致其卡滞，为了消除这种情况，支座滑轨1和加载支架5之间采取柔性连接的方式，本实施例通过过渡接头3和轴销2连接的方式实现。