[实用新型]一种用于直升机灭火系统的Y形管

说明书

技术领域

本发明属于直升机灭火系统，特别是用于直升机灭火系统的Y形管。

背景技术

灭火系统是直升机的重要系统之一，关乎直升机安全。为满足灭火系统交叉余度灭火要求，常规设计中，在灭火管路中间设置双单向活门组件，实现交叉灭火。随着直升机研制要求的不断提高，对灭火系统也有新的要求。灭火系统不但要有交叉灭火功能，还需要系统重量轻、可靠性高、维护性好。为此，灭火系统各成附件都需要进行优化设计。目前直升机灭火系统中采用的带双单向活门组件的灭火管，其具有重量重，可靠性较低，长久不用容易产生阻塞，需要定期从机上将双单向活门拆下，进行维护检查。

发明内容

为提高灭火系统可靠性和维护性，减轻灭火系重量，本发明提供了一种Y形管用于直升机灭火系统，该Y形管不但能够满足实现灭火系统交叉灭火功能，提高了系统的可靠性和维护性，还能够降低成本、优化系统构型。

本实用新型采用的技术方案是：一种用于直升机灭火系统的Y形管包括，包括三根满足灭火通径要求的硬直管，分别为第一直管[1]、第二直管[2]和第三直管[3]，组合成Y形结构形式，第一直管[1]与第三直管[3]之间的夹角为α，第一直管[1]与第二直管[2]之间的夹角为β，第二直管[2]与第三直管[3]之间的夹角为γ，三根直管组合时角度必须满足α≥135°且β+γ≤45°。

进一步地，为了更好的实施本实用新型，上述Y形管中的第一直管[1]与第三直管[3]为一根管，即α＝180°。

进一步地，为了更好的实施本实用新型，上述γ＝45°。

本发明的有益效果是，Y形管不但能实现交叉灭火的功能，且制造简单，用于直升机灭火系统，有效地提高了灭火系统的可靠性、维护性，并减轻了重量，降低了成本。

附图说明

图1为Y形管结构示意图，其中，1：第一直管，2：第二直管，3：第三直管；

图2(a)(b)为α＝180°时，Y形管主视图及其剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图，一种用于直升机灭火系统的Y形管包括，包括三根满足灭火通径要求的硬直管，分别为第一直管1、第二直管2和第三直管3，组合成Y形结构形式，第一直管1与第三直管3之间的夹角为α，第一直管1与第二直管2之间的夹角为β，第二直管2与第三直管3之间的夹角为γ，三根直管组合时角度必须满足α≥135°且β+γ≤45°。如图中所示，灭火系统设计中，Y形管的两个进气口即第一直管1和第二直管2的一端分别连接两个灭火瓶，Y形管的出气口即第三直管3的一端与至发动机舱的灭火管路连接。任一灭火瓶释放灭火剂后，灭火剂进入Y形管的进气口，快速通过Y形管的出气口进入发动机舱进行灭火。

在灭火系统使用中，Y形管的两个进气口分别与两个灭火瓶连接。因灭火瓶内贮存的是带有一定压力的灭火剂，灭火剂释放时呈气液两态，以气体为主，释放时速度较快，约1s释放完毕，任何一个灭火瓶释放灭火剂时，根据气流特点，灭火剂从Y形管的一个进气口进入后，快速从Y形管的出气口流出，灭火剂几乎不会流入另一个进气口。

Y形管的两个进气口与两个灭火瓶连接，使得两个灭火瓶均能实现对同一个发动机舱进行灭火，Y形管替代了双单向活门组件的功能。

作为本实用新型一较佳实施方式，即在第一直管1与第三直管3之间的夹角α＝180°，且β+γ≤45°时，实施效果更佳，在此情形下，第一直管1与第三直管3即为一根管，这样，从第一直管1进气口进气直接从出气口出来，减少了流动阻力，也减少了气体流入第三直管3的可能性。

作为本实用新型又一较佳实施方式，即在α＝180°时，γ＝45°，流体流动效果更佳。

Y形管不但构型简单，能有效实现灭火系统交叉灭火，可靠性、维护性好、重量轻、成本低，还可以解决双单向活门组件松动后的泄漏问题。