[实用新型]一种带分离轴承的拉式离合器

说明书

技术领域

本实用新型属离合器技术领域，特别是涉及一种带分离轴承的拉式离合器。 

背景技术

离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 

但现有的拉式离合器抗冲击性能不好，在长时间使用后容易出现变形，断裂等，严重影响了产品的寿命。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带分离轴承的拉式离合器，能减少运行中的冲击，提高使用寿命。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种带分离轴承的拉式离合器，包括压壳，压盘，膜片弹簧，轴套，垫片，碟形弹簧，传动带，长铆钉，短铆钉，分离轴承，所述的压盘内圈连接传动带一端，传动带另一端连接膜片弹簧底端，膜片弹簧上端连接固定轴套，轴套通过垫片和碟形弹簧的配合安装分离轴承。 

所述的压盘右侧通过长铆钉连接传动带。 

所述的传动带另一端通过短铆钉连接膜片弹簧。 

有益效果 

本实用新型能够通过分离轴承减少冲击，提高使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型总装配示意图。 

图2为本实用新型A-A剖视图。 

图3为本实用新型部分放大图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

实施例1 

如图1～图3所示，一种带分离轴承的拉式离合器，包括压壳1，压盘2，膜片弹簧3，轴套4，垫片5，碟形弹簧6，传动带7，长铆钉8，短铆钉9，分离轴承10，所述的压盘2内圈连接传动带7一端，传动带7另一端连接膜片弹簧3底端，膜片弹簧3上端连接固定轴套4，轴套4通过垫片5和碟形弹簧6的配合安装分离轴承10。 

所述的压盘2右侧通过长铆钉8连接传动带7。 

所述的传动带7另一端通过短铆钉9连接膜片弹簧3。