[实用新型]一种汽车自动变速器液压阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种液压阀，特别是一种汽车自动变速器液压阀。 

背景技术

自动变速器是汽车的重要组成部分，如中国专利公开了一种具有多个带有流动力补偿的液压阀的自动变速器(申请号：200980136956.1)具有至少一个液压阀，该液压阀包括：一个阀体，该阀体具有一个阀孔以及至少一个入口，以及至少一个出口，该出口被适配为提供与一种加压的液压流体源的流体连通。一个阀门构件被滑动地安置在阀体内，该阀门构件包括至少一个阀门元件，该阀门元件具有一个外径以及一个计量面。 

由该专利公开的自动变速器可以得知，自动变速器是利用液压阀来控制自动变速器进油或出油的，从而实现自动换挡功能的。现有的液压阀考虑到布置空间和集成性，一般都是把所有的阀芯都集成安装在一块阀体内，在阀体内还设有阀堵，在阀芯和阀堵之间设有弹簧，阀芯一端抵靠在阀体的内壁上，另一端与弹簧相连；弹簧的另一端作用在阀堵上，阀堵通过卡环限位在阀体内，这样阀芯就能安装在阀体内了。 

但是，卡环在使用过程中存在装配相对复杂的问题，影响装配和整个生产线的装配效率，同时，采用卡环限位的方式的阀体所需要的布置空间较大，不利于设计的紧凑性，以及阀体上相应安装位置的加工经济性。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车自动变速器液压阀，该液压阀具有装配简单、所占空间小的特点。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车自动变速器液压阀，包括具有进油口和泄油口的阀体，在阀体的腔体内设有阀芯和阀堵，其特征在于，所述的阀芯和阀堵之间设有弹性件，所述弹性件一端作用在阀芯上，另一端作用在阀堵上；所述的阀芯另一端抵靠在阀体上，所述的阀堵另一端通过一限位结构限位在阀体内。 

本液压阀是用来控制自动变速器的进油或者泄油的，本液压阀的阀芯一端抵靠在阀体的内壁上，另一端通过弹性件和阀堵相连，而阀堵通过限位结构限位在阀体内，因此，阀芯就被被安装在阀体内了。通过弹性件，阀芯可以在阀体内左右滑动，使油箱里液压油可以通过本液压阀进入到液压缸内，从而对整个液压系统进行供油。 

在上述的汽车自动变速器液压阀中，所述的限位结构为一定位销，所述的定位销穿设在阀体内，上述的阀堵抵靠在该定位销上。通过定位销来顶住阀堵的端面，来实现阀芯的限位作用。 

作为另外一种情况，在上述的汽车自动变速器液压阀中，所述的限位结构为一定位套，所述的定位套通过螺纹连接在阀体上，上述的阀堵抵靠在该定位套上。 

在上述的汽车自动变速器液压阀中，所述的阀体上开设有一定位孔，上述的定位销通过紧配合的方式插接在该定位孔中。 

在上述的汽车自动变速器液压阀中，所述的弹性件为一圆柱弹簧，所述的弹簧一端作用在阀芯上，另一端作用在阀堵上。 

与现有技术相比，本实用新型通过定位销来顶住阀堵的端面，来实现阀芯的限位作用，这样只需要在阀体上加工一个定位孔， 在加工非常方面，由于定位销不会受很大的作用力，定位孔的直径可以很小，占用阀体的空间小，便于灵活的设计；另外，在装配过程中只需要把定位销与定位装配起来，装配工艺非常简单，装配效率高，而且成本也比较低。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中，1、阀体；11、腔体；12、进油口；13、泄油口；14、进口；2、阀芯；3、阀堵；4、弹簧；5、定位销。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

实施例一： 

如图1所示，一种汽车自动变速器液压阀，包括具有进油口12和泄油口13的阀体1，在阀体1的腔体11内设有阀芯2和阀堵3，在阀芯2和阀堵3之间设有弹性件，弹性件一端作用在阀芯2上，另一端作用在阀堵3上；阀芯2另一端抵靠在阀体1的内壁上，所述的阀堵3另一端通过一限位结构限位在阀体1内。 

在本实施例一中，限位结构为一定位销5，在阀体1上开设有定位孔，定位孔的孔径和定位销5的外径大致相同，定位销5通过紧配合穿设在该定位孔中，这样定位销5一端就进入到阀体1内。弹性件为一圆柱弹簧4，弹簧4一端作用在阀芯2上，另一端作用在阀堵3上，阀芯2一端抵靠在阀体1的内壁上，另一端通过弹簧4和阀堵3抵靠在定位销5上，实现阀芯2的限位。