[实用新型]一种道路拓宽项目中跨线斜腿钢构桥的改造结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁的设计和施工技术领域，具体涉及一种道路拓宽项目中跨线斜腿钢构桥的改造结构。 

背景技术

斜腿钢构桥是我国普遍使用的一种桥型，它的一个重要用途是上跨高速公路或者干线公路，交通行业还专门出版了这类桥梁的通用图，以利此种桥梁结构的推广。由于设计成熟、结构可靠、施工简便、造型美观，斜腿钢构桥在我国的高速公路或者干线公路上大量存在。斜腿钢构桥通常包括对称设置的基础和斜腿，桥面架设于基础和斜腿之上。 

随着我国的交通行业蓬勃发展，交通量急剧增加，很多高速公路和干线公路急需拓宽改造，由于斜腿钢构桥的斜腿侵占了桥下道路空间，道路的拓宽受到影响。按照目前的常规做法，一般会将整座斜腿钢构桥拆除，然后在原桥位重新修建新的跨线桥。 

但是在高速公路和干线公路拓宽改造时被拆除的斜腿钢构桥，通常不是因为结构病害而被拆除，而是由于斜腿钢构桥的支撑墩——斜腿侵占了桥下道路空间，使拓宽的车道通行净空不够，最终被拆除的。拆除斜腿钢构桥后，为了保证上跨道路的通行，相关部门还要在原桥位新建一座更大跨径的桥梁。这种无奈的做法不光浪费巨大、代价高昂，而且施工周期长，需要长时间阻断交通，社会影响大。 

发明内容

本实用新型提供一种道路拓宽项目中跨线斜腿钢构桥的改造结构，以克服现有技术存在的浪费巨大、代价高昂和施工周期长的问题。 

为克服现有技术存在的问题，本实用新型提供的技术方案是：一种道路拓宽项目中跨线斜腿钢构桥的改造结构，包括基础、斜腿和桥面，桥面上对称设置有梁体，其特征在于：基础外侧对称设置支撑柱，支撑柱的上部设置第二转向器；支撑柱外侧对称设置有配重块，在配重块与第二转向器之间设置有背索；桥面的梁体上对称设置有第一转向器，梁体之间设置有水平平衡索，第一转向器与第二转向器之间设置有支撑索。 

与现有技术相比，本实用新型的优点是： 

1、在高速公路或者干线公路拓宽改造时，不拆除全部斜腿钢构桥，而是采用一种新型的支撑体系，替代斜腿的作用，承担全部的桥梁上部荷载，因此施工过程中只用拆除影响新增车道通行净空的斜腿结构即可，因此可以避免很大的浪费；

2、在施工期间可以保证跨线桥的正常通行，不会造成交通中断；

3、所有新增加构件的施工，对被跨越的高速公路或者干线公路影响很小，不会造成高速公路或者干线公路交通中断；

4、本实用新型的改造方法尽量利用原有结构物，在不拆除这些结构物的前提下，可以节约大量建设成本；

5、本实用新型的改造方法中仅拆除影响拓宽道路通行净空的斜腿结构，整个建设工期大幅度缩短。

附图说明： 

    图1是常见跨线斜腿钢构桥的结构示意图；

图2是跨线斜腿钢构桥对道路拓宽的影响图；

图3是本实用新型的施工结构图。

附图标记说明如下： 

1-支撑索，2-背索，3-水平平衡索，4-支撑柱，5-配重块，6-第一转向器，7-第二转向器，8-基础，9-斜腿，10-桥面。

具体实施方式：

    下面将结合附图和实施例对本实用新型进行详细地说明。

参见图1和图2，常见的斜腿钢构桥通常包括对称设置的基础8和斜腿9，桥面10架设于基础8和斜腿9之上。但是斜腿钢构桥的支撑墩——斜腿9侵占了桥下道路空间，使拓宽的车道通行净空不够，道路的拓宽受到影响。 

参见图3，本实用新型提供的一种道路拓宽项目中跨线斜腿钢构桥的改造结构，包括支撑柱4、配重块5、基础8、斜腿9和桥面10，桥面10上对称设置有梁体。所说的基础8外侧对称设置支撑柱4，支撑柱4的上部设置第二转向器7；支撑柱4外侧对称设置有配重块5，在配重块5与第二转向器7之间设置有背索2；桥面10的梁体上对称设置有第一转向器6，梁体之间设置有水平平衡索3，第一转向器6与第二转向器7之间设置有支撑索1。 

其中的构件功能介绍如下： 

支撑索1——代替斜腿的作用，支撑桥梁上部的所有荷载；

背索2——连接配重块5和第二转向器7，平衡支撑索1产生的水平力；

水平平衡索3——连接两个支撑索1，平衡支撑索1产生的水平力；

支撑柱4——平衡支撑索1和背索2产生的竖向力；

配重块5——平衡背索2产生的水平力和竖向力；

第一转向器6——设置于梁体上，平衡支撑索1和水平平衡索3之间的内力；

第二转向器7——设置于支撑柱4顶部，平衡支撑索1和背索2之间的内力。