[实用新型]摩托车减振脚踏

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件，具体涉及一种具有减振功能的摩托车脚踏。 

背景技术

一般摩托车都设置有摩托车脚踏，传统摩托车脚踏是一体成型的实体件，通常由铁或铝合金制成，与车架或发动机连接，摩托车在颠簸的路上行驶以及时速达到一定程度时，摩托车产生的振动通过连接点传递到脚踏上，使摩托车乘员感到剧烈的抖动及发麻的感觉，严重影响了驾乘的舒适性。随着摩托车产品的更新换代，不断改进，传统的摩托车脚踏显然无法满足人们对驾乘舒适性的不断追求。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能降低振动幅值的摩托车脚踏，以提高驾乘的舒适性。 

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种摩托车减振脚踏，包括中空的脚踏外层（1），在脚踏外层（1）的腔体内设置有质量层（2）、在脚踏外层（1）与质量层（2）之间设置有由具有吸能减振性能的弹性材料制成的缓冲层（3），所述脚踏外层（1）的两端均延伸到缓冲层（3）外，内侧端（1a）用于与车架或发动机相连，外侧端（1b）用于安装脚踏盖。 

工作原理：脚踏外层与车架或发动机连接，振动通过连接点传递到脚踏外层。质量层通过较软的缓冲层与脚踏外层接触，摩托车行驶时产生的振动，通过车架或发动机传递到摩托车脚踏的脚踏外层后，再通过缓冲层传递到质量层上，由于缓冲层的吸能减振作用，达到质量层的振动已经大大地得到了衰减。因此，在摩托车行驶过程中，质量层因缓冲层的隔离保护最终受到的振动幅度大大地降低了，极大地提高了成员的乘坐舒适性。脚踏外层可以使圆筒形、椭圆筒形、方筒形，也可以是能够满足乘员乘坐需要的其他形状，缓冲层与质量层的形状与脚踏外层的形状相适应。 

为便于制造及安装，所述脚踏外层（1）和缓冲层（3）为圆筒形，质量层（2）为圆柱形，脚踏外层（1）的内侧端（1a）直径小于外侧端（1b）直径形成收口。 

所述脚踏外层（1）与缓冲层（3）之间设置有保护层（4），延长缓冲层的使用寿命；安装时，先将缓冲层、保护层和质量层装在一起，再装入脚踏外层中，也方便了安装。 

作为优选，所述脚踏外层（1）为铁或铝合金，质量层（2）和保护层（4）均为铁。 

本实用新型的有益效果：通过在脚踏外层中设置质量层和缓冲层，大大地降低了摩托车脚踏的振动幅值，提高了驾乘的舒适性。 

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。 

图2  是改进前后的摩托车左脚踏在X向（即摩托车前后方向）的振动幅值对比图。 

图3  是改进前后的摩托车左脚踏在Z向（即摩托车上下方向）的振动幅值对比图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

图1所示的摩托车减振脚踏，主要由脚踏外层1、质量层2、缓冲层3构成。脚踏外层1为中空结构，质量层2设置在脚踏外层1的腔体内，在脚踏外层1与质量层2之间设置有缓冲层3，缓冲层3由具有吸能减振性能的弹性材料制成，如橡胶、泡沫或海绵等。脚踏外层1的两端均延伸到缓冲层3外，脚踏外层1的长度大于缓冲层3的长度。脚踏外层1的两端分别为内侧端1a和外侧端1b，内侧端1a为安装端，用于与车架或发动机相连；由于质量层2和缓冲层3活动安装在脚踏外层1的腔体内，因此，脚踏外层1的外侧端1b用于安装脚踏盖，防止脚踏外层1的腔体内的质量层2和缓冲层3滑出。

脚踏外层1的形状根据脚踏外形需要而设计，脚踏外层1和缓冲层3可以是圆筒形，质量层2为圆柱形，脚踏外层1的内侧端1a直径小于外侧端1b直径形成收口；或者，脚踏外层1和缓冲层3为椭圆筒形或方筒形，相应的，质量层2为椭圆柱或方柱，脚踏外层1的内侧端1a口部小于外侧端1b口部形成收口。脚踏外层1与缓冲层3之间设置有保护层4。脚踏外层1为铁或铝合金，质量层2和保护层4均为铁，或其他高密度金属材质。 

图2为改进前后的摩托车左脚踏在X向（即摩托车前后方向）的振动幅值对比图，图3为改进前后的摩托车左脚踏在Z向（即摩托车上下方向）的振动幅值对比图。振动幅值采用丹麦B&K振动噪声测试系统3560C进行测试，测试过程：空挡，缓加油门使发动机转速从1500 RPM缓慢上升至8000 RPM，利用仪器测试这个过程中左脚踏的振动加速度变化情况，其数值越大，表明振动幅值越大。图中X轴为发动机转速（单位：RPM），Y轴为振动加速度（单位：m/s²）。结合图2、图3可以看出，改进后的摩托车左脚踏在X向和Z向的振动幅值均比改进前低，时速越高，区别越明显，其优越性显而易见。