[实用新型]施工升降机柔性可调传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种施工升降机柔性可调传动机构。

背景技术

目前施工升降机传动机构与笼箱对接普遍采用硬联接方式。这种硬联接方式在结构上比较简单方便，但存在诸多弊端：①联接时无法调节传动机构耳板与笼箱耳板因焊接变形出现的对接不上。一般采取无互换性的单组耳板现场配对焊接来解决，这样既失去了传动机构与笼箱装配的联接互换性，也使因笼箱或传动机构在组焊前因调节位置不正确产生装配精度下降而引起装配后出现运行问题，运行问题如：传动机构在运行中导向滚轮的运行轨迹与主弦杆外轮廓或齿轮、背轮的运行轨迹与齿条不吻合产生偏向力增加运行阻力，轻者引起传动效率的降低和增加这些机件的附加磨损而加剧失效，重者易使侧导向滚轮或背轮联接件因疲劳断裂而脱落使传动机构不能正常工作并可能酿成安全事故；②硬联接方式在运行时因启动加速度和停止减速度的存在随传动机构的运行速度和工作负载的不同而不同程度发生频繁的起停冲击。施工升降机的启停冲击是施工升降机传动机件磨损破坏、加剧失效、故障频繁的最直接的原因，对乘员的舒适性影响更大。目前最理想的办法是采取变频调速解决这一问题。但对占有量比例高达99%的普通施工升降机来说，其解决成本过于高昂，不利于推广使用。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对上述不足，提供一种施工升降机柔性可调传动机构，它通过一种简易实用的可调联接结构既解决了传动机构与笼箱的联接互换性和装配精度问题，也从一定程度上解决了硬联接所带来的启停冲击问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

施工升降机柔性可调传动机构，包括电动机、减速器、柔性可调联接装置、可调背轮、安全钩、传动主板和驱动框，所述传动主板固定安装于驱动框上，所述驱动框上设有柔性可调联接装置，所述电动机通过高惯量弹性联轴器与减速器连接，所述电动机、减速器、高惯量弹性联轴器和可调背轮均固定于传动主板上，所述减速器的输出轴上安装有齿轮，所述齿轮与导轨架上的齿条啮合，所述电动机的外侧安装有直流电磁制动器，所述驱动框上安装有上下导向滚轮和侧导向滚轮，所述上下导向滚轮、可调背轮和侧导向滚轮均与施工升降机导轨架的主弦杆配合并在主弦杆上导向滚动，所述柔性可调联接装置包括传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置，所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置固定连接为一体，所述传动机构柔性单元包括两片一组的若干组蝶形弹簧，所述若干组蝶形弹簧以上支承圈为界分上下两组串联组合，所述串连组合的蝶形弹簧组安装于同一吊轴上，所述蝶形弹簧组的上部设有对其进行预紧的垫圈，所述蝶形弹簧组的下部设有支撑套，所述蝶形弹簧组的外部设有外套，所述外套上固定有上支撑圈、下支撑圈和盖板，所述盖板通过固定件与连接板固定连接，所述盖板与连接板之间设有减震垫，所述外套通过连接板与传动机构驱动框焊接，所述传动机构可调联接装置包括关节轴承座、向心关节轴承、短轴和耳板，所述关节轴承座两侧板固定有左右调整套，所述向心关节轴承通过短轴安装于左右调整套之间，所述耳板一端通过向心关节轴承固定于短轴上，所述耳板另一端与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接，所述关节轴承座与传动机构驱动框焊接固定。

所述传动主板通过驱动框底板连接件和缓冲套件固定于驱动框上。

所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置通过过度梁焊接组合为一体。

所述传动机构柔性单元和传动机构可调联接装置通过吊轴和哈夫夹套固定连接为一体。

所述耳板通过连接件与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接。

所述耳板通过吊轴及哈夫夹套与笼箱连接耳板或笼箱连接件固定连接。

所述连接件为销和锁片。

所述固定件为配合使用的螺栓、螺母以及设于螺栓下部的定位销。

本实用新型的优点是：与传统的施工升降机传动机构相比，结构构思简单而实用。可调联接的设计结构既解决了联接互换性难题，也提高了联接精度；柔性设计结构有效地解决了启停冲击的普遍性难题，通用性较强，适用范围大，安全可靠，成本较低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1侧视图。

图3为本实用新型另一实施例结构示意图。

图4为图3侧视图。

图5为柔性可调联接装置实施例1外部结构示意图。

图6为图5内部结构剖视图。

图7为柔性可调联接装置实施例2外部结构示意图。