[实用新型]万吨船舶液压侧移式舱口盖无液压开启结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种万吨船舶液压侧移式舱口盖无液压开启结构。

背景技术

在舱口盖合拢状态下，由于安装在两舱口盖结合处的橡皮槽内用以密封的橡皮圈紧密结合在一起，故需要液压回路进行开启，但是舱口盖在吊装以后，因每个舱的液压管道串油无法进行，舱口盖都是密闭状态无法打开，导致舱内的涂装等作业工种都无法顺利进行，以往舱口盖要在船舶出坞靠码头，等液压系统串油完成后才能打开，导致舱内外工程展开非常艰难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种万吨船舶液压侧移式舱口盖无液压开启结构，该开启结构使得舱口盖在无液压的状态下于坞内提早打开舱口盖，便于提早进行舱内的管路、涂装等工作与舱外的焊接，打磨工作。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种万吨船舶液压侧移式舱口盖无液压开启结构，包括具有舱口的底座，底座上设有两扇用以密封舱口的舱口盖，舱口盖的底部设有滚轮，底座上设有供滚轮滑移的滑道，所述两舱口盖的左右滑移能开启或遮蔽所述舱口，所述各舱口盖的前后侧壁上具有多个侧凸的支撑块，其特征在于：所述各舱口盖前后侧壁上至少有一个支撑块与底座之间支撑有一个用以将舱口盖向上撑起的千斤顶，所述各舱口盖沿左右方向的外侧与底座之间设有用以将舱口盖沿左右方向外拉的手拉葫芦。

上述各舱口盖前后侧壁上各具有两个所述的支撑块，每扇舱口盖对应设置两个所述的千斤顶，每扇舱口盖设置两个千斤顶相对节约成本，且又能轻松向上顶起舱口盖，根据杠杆原理，将各千斤顶顶持在位于最靠近内端的支撑块和底座之间最轻松顶起舱口盖。

上述手拉葫芦的一端与相应舱口盖的外端固定，该手拉葫芦的另一端则固定在支架上，该支架与底座固定。该结构便于装卸手拉葫芦。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本开启结构用最简单的千斤顶、手拉葫芦等常用工具将舱口盖在无液压的状态下坞内提早打开舱口盖，使得舱内的管路涂装等工作与舱外的焊接、打磨工作不会产生影响，让舱内外的工作都可以同时展开，提高了各工种之间的配合效率，使交船周期至少减少20天，既节约资源，又提高了工作效益。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图(舱口盖关闭状态)；

图2为本实用新型实施例的结构示意图(舱口盖被向上顶起、橡皮槽打开状态)；

图3为本实用新型实施例的结构示意图(舱口盖完全打开状态)；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～3所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种万吨船舶液压侧移式舱口盖无液压开启结构，包括具有舱口11的底座1，底座1上设有两扇用以密封舱口11的舱口盖2，各舱口盖2的内侧设有橡皮槽21，橡皮槽内安装有密封件，各舱口盖2的底部设有滚轮3，底座1上设有供滚轮3滑移的滑道4，两舱口盖2的左右滑移能开启或遮蔽舱口11，各舱口盖2的前后侧壁上具有多个侧凸的支撑块5，在两舱口盖2合拢状态下，各舱口盖2的橡皮槽21内的密封件紧密结合在一起，因此开启舱口盖2需要较大的液压力。以上为万吨船舶液压侧移式舱口盖的常规结构。

各舱口盖2前后侧壁上至少有一个支撑块5与底座1之间支撑有一个用以将舱口盖2向上撑起的千斤顶6，各舱口盖2沿左右方向的外侧与底座1之间设有用以将舱口盖2沿左右方向外拉的手拉葫芦7。

各舱口盖2前后侧壁上各具有两个所述的支撑块5，每扇舱口盖2对应设置两个千斤顶6，各千斤顶6顶持在位于最靠近内端的支撑块5和底座1之间。手拉葫芦7的一端与相应舱口盖2的外端固定，该手拉葫芦7的另一端则固定在支架8上，该支架8与底座1固定。

本开启结构的工作过程如下：各千斤顶6和手拉葫芦7安装好后，四个千斤顶6同时用力向上用力顶，使两块舱口盖2一起往上翘，这样各舱口盖2的橡皮槽21向上分开，达到与舱口围的垂直高度约为10cm，在两处另外一块支撑块5的下方放上直径为24mm的圆钢9，两个手拉葫芦7同时底座慢慢地将两块舱口盖2向左右方向(舷侧方向)移动，这样舱口盖2会在圆钢9上滑动，滚轮3会慢慢上升直到滚轮扣在滑道上，最后手拉葫芦7将舱口盖向外拉到底，舱口盖2开启。