[实用新型]车身控制器保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身控制器的电路结构。 

背景技术

车身控制器(BCM)是汽车中一个重要零件，控制的工作单元包括远光灯、雾灯、刹车灯、危险灯、喇叭、电动车窗、雨刮、蓄电池节能的输出等，在通常的情况下BCM在工作过程中由于整车线束及整车负载的关系有可能导致控制器的输出部分短路，因此工作单元会串联接入保险丝，而短路状况发生时保险丝会烧毁断路，此时必须人工更换保险丝，否则工作单位将无法继续正常工作，这给客户的使用带来不便。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种能够给予车身控制电路短路保护，同时在短路后无需更换保险丝的车身控制器的电路结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：车身控制器保护电路，包括控制单元、继电器和工作单元，所述的控制单元接入继电器输入回路，所述工作单元接入继电器输出回路，所述的输出回路串联内串联有PTC保险丝。 

所述的工作单元包括远光灯、雾灯、倒车灯、刹车灯、危险灯、控制面板和开关的照明、照明功能的开启/关闭、喇叭、中控锁、电动车窗、前雨刮、后雨刮、倒车辅助系统、停车辅助系统、蓄电池节能的输出、日间行车灯、Follow me home、双路CAN、BCM网关、基于K-Line和CAN的KWP2000诊断。 

所述的PTC保险丝外接有记录故障次数并与车身控制器相连接的诊断电路。 

车身控制器还与车内预设的报警单元连接，并根据诊断电路检测的故障次数输出报警信号至报警单元。 

本实用新型的优点在于车身控制器保护电路在使用了PTC保险丝后，当整车出现短路时将处于保护状态，并无需更换保险丝，只需要将短路故障排除后即可恢复，免去更换保险丝的麻烦。 

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为车身控制器的系统框图； 

图2为车窗系统电路图； 

图3为雨刮系统电路图； 

图4为中控锁系统电路图； 

图5为诊断电路电路图； 

图6为整车网络原理框图； 

上述图中的标记均为：1、继电器；2、PTC保险丝。 

具体实施方式

参见图1、6可知，车身控制器保护电路包括控制单元、继电器1和工作单元，其中控制单元由MCU处理并控制相应的驱动功率元器件，实现对所有功能及其工作逻辑的控制，并接入相应继电器1的输入回路；其中工作单元包括远光灯、雾灯、倒车灯、刹车灯、危险灯、控制面板和开关的照明、照明功能的开启/关闭、喇叭、中控锁、电动车窗、前雨刮、后雨刮、倒车辅助系统、停车辅助系统、蓄电池节能的输出、日间行车灯、Follow me home、双路CAN、BCM网关、基于K-Line和CAN的KWP2000诊断等，这些单元接入相应继电器1的输出回路，从而使工作单元按照控制单元指令工作。各个工作单元的继电器1 输出单元内均串联入一个PTC保险丝2，由于PTC能在电流浪涌过大、温度过高时对电路起保护作用，使用时，PTC保险丝2在正常情况下，其阻值很小，损耗也很小，不影响电路正常工作；但若有过流(如短路)发生，其温度升高，它的阻值随之急剧升高，达到限制电流的作用，避免损坏电路中的元器件。当故障排除后，PTC保险丝2的温度自动下降，又恢复到低阻状态。从而使得接入输出回路的工作单元既能得到短路保护，也能在短路后无需更换保险丝。 

参见图2、3、4具体可知，在车窗系统电路、雨刮系统电路、中控锁系统电路中，车身控制器接收到控制命令后，继电器1输入回路一个引脚被接地，则带有PTC保险丝2的输出回路导通，此时输出回路的引脚件产生一个12V的压差，控制电机正转或反转。当输出回路出现短路时，PTC保险丝2处会经过大电流，当PTC保险丝2检测到大电流后会处于一个高阻抗的状态，继电器1的电源VBAT会被切断，电路处于保护状态；当外部的短路故障消失后，PTC保险丝2处的PTC会检测到无大电流，即会恢复为低阻状态，电路恢复正常。 

如图5所示，PTC保险丝2还可外接可记录故障次数的诊断电路，同时在车内设置一个报警单元，车身控制器的MCU与诊断电路和报警单元连接，当发生故障是车身控制器的MCU会存储诊断电路检测的故障次数，储存的故障次数可以方便车辆维修时，对车辆部件的更新维护，当故障达到一定的次数(该值可根据具体部件预设)，MCU将关闭该电路，同时发出报警信号至报警单元，以提醒用户及时检查整车状态，避免事故的发生。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。