[实用新型]管束式集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩天然气储运装置领域，特别是涉及一种管束式集装箱。

背景技术

21世纪已走过了11年，在这十几年中，我国的经济呈现出爆发式增长，各种生产活动对能源的需求大大增加。汽车保有量成倍增长，汽油、柴油的价格也随之水涨船高。同时，汽车尾气污染也被日益关注。天然气作为一种清洁能源，目前价格较稳定，已经越来越多地被用作机动车燃料。

因此，需要一种可以方便运输天然气的解决方案。目前已有的天然气管束式集装箱，存在着装备重量大，框架高度高，管路复杂，容易漏气等缺点。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种合理设计的30英尺管束式集装箱。

本实用新型的技术方案如下。

一种管束式集装箱，包括一框架，6只气瓶并排横卧在框架内。框架的前端为前端气路舱，框架的后端为操作舱；6只气瓶的前端端口位于前端气路舱中，后端端口位于操作舱中。

在气瓶前端端口上连接一前舱端塞，前舱端塞上安装前舱安全装置。前舱安全装置上连接前舱放空管。

在气瓶后端端口上连接后舱端塞，后舱端塞上安装一后舱安全装置。后舱安全装置上装配有一后舱放空管、一排污管和一管路阀门。6根排污管汇总在一起排污。在管路阀门上连接蛇管，6根蛇管的另一端汇总成后总管。

本实用新型的改进，一是针对进出气管路重量大，在运输颠簸状态下容易引起泄漏的问题，将端塞与气瓶的连接螺纹加大，由M90mm改为M95mm，提高了端塞受力强度，减少漏气几率。二是针对8管车进出气管路复杂，焊接点多容易泄露，加大气瓶的直径的同时将8管车改为6管车，在保证容积不变的情况下，减少进出气管路，从而使管路的螺纹连接和焊接点减少，既保证了运载质量，又可保证整车安全可靠。三是针对单只气瓶充装量增大，放空管直径加大，由Φ25×2mm改为Φ30×2mm，不仅满足了对放空管横截面积的要求，同时直径加大，也大大降低了冰堵的可能性，使用更安全。

本实用新型具有下列优点：

1、将气瓶端塞与气瓶的连接螺纹加大，由M90改为M95，大大提高了受力强度，减少了泄漏的发生；

2、气瓶直径由Φ559mm改为Φ711mm，只数由8只改为6只，使管路的螺纹连接和焊接点减少，漏气几率减少25％，增大使用安全性。

3、气瓶数由8只改为6只，连接管路、阀门等附件数量减少20％，节约生产成本，减少制造周期，降低制造成本。

4、放空管直径加大，由Φ25×2mm改为Φ30×2mm，降低了冰堵的可能性，使用更安全。

附图说明

图1为本实用新型管束式集装箱的总体结构正面示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为前端气路舱结构(图1左视)示意图；

图4为后端气路和操作舱结构(图1右视)示意图。

图中：1前端气路舱，2气瓶，3框架，4固定钢带，5操作舱，6前舱放空管，7前舱防尘帽，8前舱安全装置，9前舱直角管接头，10前舱端塞，11后舱防尘帽，12后舱放空管，13排污管，14排污卡套接头，15管路阀门，16蛇管，17后舱安全装置，18后舱端塞，19后总管，20监测仪表。

具体实施方式

参见图1～图5，本实用新型管束式集装箱包括一框架3，气瓶2并排横卧在框架3内，气瓶的数量由现有的8只改为6只。6只气瓶2通过固定钢带4固定在框架3内。框架3的前端为前端气路舱1，框架3的后端为操作舱5；气瓶2前端端口位于前端气路舱1中，后端端口位于操作舱5中。

在气瓶2前端端口上连接前舱端塞10，前舱端塞10上安装一前舱安全装置8。前舱安全装置8通过其上装配的前舱直角管接头9和前舱放空管6连接。前舱直角管接头9与前舱安全装置8的连接形式为螺纹连接。前舱放空管6与前舱直角管接头9的连接形式为扩口连接。在前舱放空管6的顶端安有前舱防尘帽7，前舱防尘帽7与前舱放空管6的连接形式为活连接。

在气瓶2后端端口上连接后舱端塞18，后舱端塞18上安装一后舱安全装置17。后舱安全装置17上装配有一后舱放空管12、一排污管13和一管路阀门15。在后舱放空管12的顶端安有后舱防尘帽11，后舱防尘帽11与后舱放空管12的连接形式为活连接。6根排污管13通过排污卡套接头14汇总在一起排污。在管路阀门15上连接蛇管16，6根蛇管16的另一端汇总成后总管19。在后总管19上还安有监测仪表20，可对后总管19内的温度、压力等进行监测。

本实用新型对现有的集装箱还进行了如下改进：