[实用新型]带外圈滚针轴承支撑的深孔套轴输入轴的结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种带外圈滚针轴承支撑的深孔套轴输入轴的结构，特别是涉及一种双离合器式自动变速器（DCT）应用的带外圈滚针轴承支撑的深孔套轴输入轴的结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。

手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。

在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现档位切换。

DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带外圈滚针轴承支撑的深孔套轴输入轴的结构，其具有安装方便﹑定位准确﹑工作可靠﹑结构简单等特点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种带外圈滚针轴承支撑的深孔套轴输入轴的结构,其特征在于：输入轴总成由前滚针轴承，偶数档输入轴，奇数档输入轴和后滚针轴承组成；前滚针轴承由外圈和滚针组成，其和后滚针轴承安装在偶数档输入轴内孔中，支撑偶数档输入轴，奇数档输入轴和偶数档输入轴相对转动。 

本实用新型专利积极效果是前滚针轴承不仅具有普通滚针轴承的功能，而且具有安装方便，定位准确，同轴度好等特点。同时，由于轴承外圈和输入轴内孔配合，降低了深孔的加工难度。

附图说明

图1为本实用新型的布置图。

图2为本实用新型的前滚针轴承结构图。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型专利做进一步的描述：一种带外圈滚针轴承支撑的深孔套轴输入轴的结构,其特征在于：输入轴总成由前滚针轴承1，偶数档输入轴2，奇数档输入轴3和后滚针轴承4组成，前滚针轴承1由外圈和滚针组成，其和后滚针轴承4安装在偶数档输入轴2内孔中，支撑偶数档输入轴2，并保证奇数档输入轴3和偶数档输入轴2能够相对转动。前滚针轴承1不仅具有普通滚针轴承的功能，而且具有安装方便﹑定位准确﹑同轴度好等特点。由于轴承外圈和输入轴内孔配合，降低了深孔的加工难度。