[实用新型]用于氢能源动力汽车的胶管

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于氢能源动力汽车的胶管，尤其是一种以三元乙丙为主体橡胶的胶管。

背景技术

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

氢能源动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，而且氢气在燃烧时比汽油的发热量高，为内燃机的2～3倍，具有更高的能量利用率。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。但是，由于氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳和输送系统逃逸，产生泄漏。因此，要求输送氢气的整个系统具有极好的气密性、耐化学腐蚀性和阻燃性。这就要求输送系统中的橡胶管既要本身有很好的气密性，又要有很好的压缩永久变形，使其在接头处也具有很好的气密性。氢气燃烧的发热量高，其冷却系统具有较高的温度。因此要求水循环系统中的橡胶管具有较好的耐热性。整个系统更要有阻燃的安全考虑。因此，氢能源动力汽车中的胶管系统具有很高的要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于氢能源动力汽车的胶管，改善了胶管的气密性、压缩永久变形和阻燃性，并提高了原有的耐高温、耐腐蚀和耐疲劳性能。

按照本发明提供的技术方案，所述用于氢能源动力汽车的胶管，特征是：包括内层管和外层管，在所述内层管和外层管之间设置芳纶线加强层。

所述内层管和外层管均采用三元乙丙橡胶制成。

所述胶管的厚度为3～10mm。

本发明还保护一种用于氢能源动力汽车的胶管的制备方法，特征是，采用以下工艺步骤，组份比例按重量份数计：

(1)配料：将50～80份三元乙丙橡胶、10～25份甲基乙烯基硅橡胶、10～25份氯磺化聚乙烯橡胶、5～15份增容剂、2～8份氧化锌、1～7份硬脂酸、1～5份防老剂RD、1～5份防老剂MB、40～90份快压出炭黑N550、10～30份白炭黑、10～40份石蜡基油、1～8份交联剂DCP、1～8份助交联剂TAIC、1～8份助交联剂PDM混合，作为内层管和外层管的原料，备用；

(2)将内层管原料于针织管挤出机上挤出，得到内层管(2)；在内层管上包覆芳纶织物，得到芳纶线加强层(3)；将外层管原料于针织管挤出机上挤出，在芳纶线加强层(3)外形成外层管(1)，得到胶管管胚；

(3)将胶管管胚在硫化罐中进行一段硫化，一段硫化温度为165±5℃，硫化压力为0.6±0.01MPa，硫化时间为50±5min；

(4)一段硫化后，将三元乙橡胶胶管管胚在烘箱进行二段硫化，二段硫化的温度为180±5℃，硫化时间为120±5min；二段硫化后即得到所述的用于氢能源动力汽车的胶管。

所述增容剂为乙烯-醋酸乙烯共聚物。

步骤(2)中，挤出机的机头温度为80～110℃，挤出段温度为70～100℃，塑化段温度为70～100℃，螺杆段温度为70～100℃。

本发明所述的胶管采用三元乙丙橡胶为主体，完全符合技术标准，极好的改善了三元乙丙橡胶胶管的气密性、压缩永久变形和阻燃性，并提高其原有的耐高温、耐腐蚀、耐疲劳性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图所示：用于氢能源动力汽车的胶管包括外层管1、内层管2、芳纶线加强层3等。

本发明所述的胶管包括内层管2和外层管1，在所述内层管2和外层管1之间设置芳纶线加强层3；所述内层管2和外层管1均采用三元乙丙橡胶制成；所述胶管厚度为3～10mm。

本发明采用三元乙丙橡胶与甲基乙烯基硅橡胶和氯磺化聚乙烯橡胶并用，选用助交联剂PDM和助交联剂TAIC并用的助硫化体系，使用DCP作为交联剂，这样制成的胶管不但提高了三元乙丙橡胶原有的耐高温、耐腐蚀、耐疲劳性，还大大改善了其气密性、压缩永久变形和阻燃性，可以说在国内外汽车胶管领域中已经完全处于领先地位。