[实用新型]多喷头式汽车发动机气缸

说明书

技术领域

本实用新型多喷头式汽车发动机气缸，属于汽车发动机气缸技术领域。 

背景技术

现有技术中，一般汽车发动机普遍采用进气歧管为发动机气缸进气，一个汽缸与一个进气歧管连通，即自吸式进气。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油，以此保证空气与油的混合，进而保证空气与油混合燃烧后汽缸的工作效率。当发动机处于高速时，发动机气缸消耗的油量大，当发动机处于怠速时，发动机气缸是一种贫油或是空气不足的状态，也就无法保证空气与油混合燃烧后汽缸的工作效率。 

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种当发动机处于怠速时，能够高效、稳定工作的汽车发动机气缸或是发动机高速运转时，能够在高效的同时节约能源的汽车发动机气缸。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：多喷头式汽车发动机气缸，发动机气缸的缸盖上设置有喷油孔、第一进气口和至少一个第二进气口，喷油孔设置有喷油嘴，第一进气口与进气歧管连通，第二进气口与高压气体喷头的一端连通，所述高压气体喷头的另一端与高压气体罐的出口连通。 

所述的高压气体罐的出口设置有控制阀。 

所述的高压气体罐中的气体或为高压氧气、或为高压氮气、或为高压氢气。 

所述的发动机气缸或为汽油发动机的发动机气缸，或为柴油发动机的发动机气缸。 

本实用新型和现有技术相比所具有的有益效果。 

1、本实用新型通过在现有汽车发动机气缸的缸盖上为高压气体罐设置至少一个第二进气口，为发动机气缸提供了高压气体，由于高压气体在高温后剧烈膨胀，加之高压氧气、高压氢气同时具有助燃性，能够使空气与油混合点燃后燃烧更加充分，所以使汽缸产生更高的工作效率，以此弥补发动机怠速时发动机气缸工作效率低的缺陷。 

2、本实用新型的控制阀可以控制高压气体罐的高压气体输出量，以提高输出效率。

3、本实用新型既可以应用于汽油发动机，也可以应用于柴油发动机，适用性强。 

4、本实用新型高压气体罐中的高压氧气、高压氮气、高压氢气等高压气体，均为工业中常用高压气体，取用方便。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中，1为发动机气缸，2为缸盖，3为第一进气口，4为第二进气口，5为进气歧管，6为高压气体喷头，7为高压气体罐，8为控制阀，9为喷油孔。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型多喷头式汽车发动机气缸，发动机气缸1的缸盖2上设置有喷油孔9、第一进气口3和至少一个第二进气口4，喷油孔9设置有喷油嘴，第一进气口3与进气歧管5连通，第二进气口4与高压气体喷头6的一端连通，所述高压气体喷头6的另一端与高压气体罐7的出口连通。 

所述的高压气体罐7的出口设置有控制阀8。 

所述的高压气体罐7中的气体或为高压氧气、或为高压氮气、或为高压氢气。 

所述的发动机气缸1或为汽油发动机的发动机汽气缸1，或为柴油发动机的发动机气缸1。 

本实用新型中的喷油孔9设置的喷油嘴为现有技术。 

本实用新型中的进气歧管5为现有技术。 

本实用新型中的控制阀8为现有技术，可以控制高压气体罐7出口的高压气体输出量。 

当汽车的发动机工作时，外界空气经过空气滤清器、节气门后，通过进气歧管5，再经过第一进气口3进入发动机气缸1的缸盖2，与此同时，在控制阀8的控制下，高压气体罐7通过高压气体喷头6往缸盖2喷入适量的高压气体，喷油孔9在喷油嘴开启后喷油，然后，空气与油混合点燃后通过进气门进入发动机气缸1，与此同时，高压气体在受到空气与油混合点燃产生的高温后受热膨胀，也通过进气门进入发动机油缸，如此，短时间内进入发动机气缸1缸体的气体大量增加，大大提高了发动机气缸1的工作效率。当高压气体为高压氧气、高压氢气时，由于高压氧气、高压氢气具有助燃性，能够使空气与油混合点燃后燃烧更加充分，进一步提高了发动机气缸1的工作效率。