[实用新型]一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车轮在线自动探伤检测领域，具体是一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置。 

背景技术

随着铁路机车超声波在线自动探伤的推广，结合中国专利200820135156.0（一体化铁路车轮在线检测轨道装置），实施了一种比较好的实用方案，但在实际试行中，发现以下不足：1、探头阵列、管道排线放置空间小，维护不方便，2、轨道数量多，增加施工的难度。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，以克服上述弊端。 

本实用新型的技术方案是：

一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括特殊轨，特殊轨外侧设有探头阵列，探头阵列的两端分别自内向外依次设有标记触发装置、测速探头、预喷触发探头和车号识别触发探头。

所述特殊轨外部空间用于管道的架设，线路的铺设，探头阵列也可以放置在两特殊轨的中间位置。

所述探头阵列呈阵列布置，探头阵列的长度大于被测轮对的最大车轮周长。

所述特殊轨表面形状呈凹形，为可以支撑车轮轮缘的曲面或平面。

所述探头阵列放置在特殊轨的外侧，其下方为钢轨管道槽。

同比，本实用新型的优点是：

1 本实用新型的特殊轨，采用符合力学及耐磨性能的锰钢等材料，大大提高可靠性，增加寿命，降低维护成本；

2 本实用新型的探头阵列支架位于特殊轨道的外侧，探头整理方便，空间利用率提高，便于操作维护。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构俯视示意图。

图2为图1中A-A剖视视图。

图中，1、1′为车号识别触发探头，2、2′为预喷触发探头，3、4、3′、4′为测速探头，5、5′为标记触发装置，6为特殊轨，7为探头阵列，8为被测轮对、9为钢轨管道槽。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新性作进一步说明。

一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括特殊轨6，特殊轨6外侧设有探头阵列7，探头阵列7的两端分别自内向外依次设有标记触发装置5，5′、测速探头3，4，3′，4′、预喷触发探头2，2′和车号识别触发探头1，1′。

探头阵列7呈阵列布置，探头阵列7的长度大于被测轮对8的最大车轮周长。

特殊轨6表面形状呈凹形，为可以支撑车轮轮缘的曲面或平面。

探头阵列7可以放置在特殊轨6的外侧，其下方为钢轨管道槽9。所述特殊轨6外部空间用于管道的架设，线路的铺设，探头阵列7也可以放置在两特殊轨6的中间位置。

可以实现正、反向测试，进行复查检验。

制作一特殊轨6用以支撑被测轮对8的车轮轮缘，特殊轨6支承轮缘的面可以为曲面，也可以为平面，本实例采用曲面，特殊轨6外侧设有探头阵列7，而安装的探头阵列7长度大于最大机车车轮周长。控制线路，耦合液及加热管道，多通道检测仪可以放置在特殊轨的外部，也可放置在两特殊轨的中部。

本实用新型的工作检测过程是：

在被测车轮进入被测区域前，车号识别仪触发开关1，对车型拍照记录保存，预喷触发传感器2，预先清洗装置启动，清洗车轮及润湿，提高测试时声耦合效果，然后，通过先后触发测速传感器3、4的时间，计算机自动计算车轮行驶的速度，为探头阵列测试提供依据，接着触发传感器5，自动喷涂标记，开始探头阵列对应的测试与采样，经仪器传送给计算机进行集中处理，并显示直观的测试结果。