[实用新型]一种铁路车轮在线检测轨道装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种无损探伤的铁路车轮在线检测轨道装置，尤指铁路车轮在线自动探伤检测领域。

背景技术

 随着铁路机车超声波在线自动探伤的推广，结合中国专利200820135156.0（一体化铁路车轮在线检测轨道装置），实施了一种比较好的实用方案，但在实际试行中，发现以下不足：1、特制钢轨难于加工，加工周期长2、特制钢轨加工成本高3、探头阵列、管道排线放置空间小，维护不方便。

发明内容

本实用新性的目的在于：设计一种铁路车轮在线检测轨道装置，以克服上述缺陷。

本实用新性的技术方案是：

    一种铁路车轮在线检测轨道装置，包括护轨和设置在护轨外侧的工作轨，工作轨外侧设有探头阵列，探头阵列的两端分别自内向外依次设有标记触发装置、测速探头、预喷触发探头和车号识别触发探头。

   所述工作轨为外侧轨头部分削除的标准工作轨。工作轨将标准的外侧轨头部分削除，经过特殊的工艺处理，满足强度和一定的韧性。

    所述工作轨和护轨平行，所述铁路车轮在线检测轨道装置的检测装置及仪器位于工作轨外侧。

 所述探头阵列呈阵列布置，探头阵列的长度大于被测轮对的最大车轮周长。

    所述标记触发装置、测速探头、预喷触发探头和车号识别触发探头均呈直线排列。

    所述工作轨与护轨通过特殊的轨垫，连接为一体。

    所述探头阵列设置在工作轨外侧的钢轨管道槽上。

同比，本实用新型的优点是：

1）本实用新型的工作轨由正常轨加工而成，成本降低。

2）本实用新型的正常轨加工周期短，表面处理，强度要求比较容易实现，便于维护拆换。

3）本实用新型的探头阵列支架位于工作轨道的外侧，空间利用率广，便于操作。

附图说明

图1为本实用新型的钢轨主体结构主体结构俯视示意图

图2为图1中A—A方向剖视视图。

图3为图2中I的局部放大图。

图中：1、1′为车号识别触发探头，2、2′为预喷触发探头，3、4、3′、4′为测速探头，5、5′为标记触发装置，6为护轨，7为工作轨，8为被测轮对，9为探头阵列，10为钢轨管道槽。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新性作进一步说明。

    一种铁路车轮在线检测轨道装置，包括护轨6和设置在护轨6外侧的工作轨7，工作轨7外侧设有探头阵列9，探头阵列9的两端分别自内向外依次设有标记触发装置5，5′、测速探头3，4，3′，4′、预喷触发探头2，2′和车号识别触发探头1，1′。

    工作轨7为外侧轨头部分削除的标准工作轨。工作轨7将标准的外侧轨头部分削除，经过特殊的工艺处理，满足强度和一定的韧性。

    工作轨7和护轨6平行，所述铁路车轮在线检测轨道装置的检测装置及仪器位于工作轨7外侧。

探头阵列9呈阵列布置，探头阵列9的长度大于被测轮对8的最大车轮周长。

    标记触发装置5，5′、测速探头3，4，3′，4′、预喷触发探头2，2′和车号识别触发探头1，1′均呈直线排列。

    工作轨7与护轨6通过特殊的轨垫，连接为一体。

探头阵列9设置在工作轨7外侧的钢轨管道槽10上。

可以实现正、反向测试，进行复查检验。

    制作一段平行轨，外侧是工作轨7，承载车轮，内侧是护轨6，限制轮缘窜动，工作轨7的外侧设有探头阵列9，而安装的探头阵列9长度大于最大机车车轮周长。控制线路，耦合液及加热管道，多通道检测仪可以放置在钢轨的中部，也可放置在钢轨外侧。

 本实用新型的工作检测过程是：

在被测车轮进入被测区域前，车号识别仪触发开关1，对车型拍照记录，车轮触发传感器2，预先清洗装置启动，清洗车轮及润湿，提高测试时声耦合效果，然后，通过先后触发测速传感器3、4的时间，计算机自动计算车轮行驶的速度，为探头阵列测试提供依据，接着触发传感器5，自动喷涂标记，开始探头阵列对应的测试与采样，经仪器传送给计算机进行集中处理，并显示直观的测试结果。反向测试进行复查检验。