[实用新型]行车空调器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行车空调器。

背景技术

钢铁厂、焦化厂、化工厂都有起重行车，这些行车的工作温度都在50℃以上，使用普通的民用空调无法降温，现在普遍使用的是行车空调器。行车空调器能在更高的温度下进行正常空气调节。现有技术中，行车空调器由于使用专用的材料和制造工艺，使得价格普遍较高，且行车空调器普遍没有节能措施，一台行车空调器每日运行耗电量在30度到150度，而现有的行车上一般设置有电气室和驾驶室，如要给电气室和驾驶室都设置一台行车空调器，对于行车空调器使用厂家来说，耗电量较大，运行费用较高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种节能的行车空调器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：行车空调器，包括空调压缩机，空调冷凝器和空调蒸发器，还包括安装在机架上的节能器蒸发器，节能器风机和制冷剂流向控制单元，所述节能器风机的出风口朝向节能器蒸发器，所述制冷剂流向控制单元包括第一控制阀，第二控制阀，第三控制阀，第四控制阀和第五控制阀；

所述第一控制阀的一端通过管路与节能器蒸发器的制冷剂入口相连，另一端通过管路与空调蒸发器的制冷剂入口相连；

所述第二控制阀的一端通过管路与节能器蒸发器的制冷剂入口相连，所述第二控制阀的另一端通过管路与第五控制阀的一端相连，所述第五控制阀的另一端通过管路与空调冷凝器的制冷剂入口相连，用于连接第二控制阀和第五控制阀的管路上连接有压缩机出口连接管，所述压缩机出口连接管与空调压缩机的出口相连；

所述第三控制阀的一端通过管路与节能器蒸发器的制冷剂出口相连，另一端通过管路与空调冷凝器的制冷剂入口相连；

所述第四控制阀的一端通过管路与节能器蒸发器的制冷剂出口相连，另一端通过管路与空调蒸发器的制冷剂出口相连。

进一步的是：所述第一控制阀，第二控制阀，第三控制阀，第四控制阀和第五控制阀都为电磁阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的行车空调器可同时供电气室和驾驶室使用，也就是只需配置一台行车空调器即可满足行车在冬季和夏季的使用要求，有利于节约能源，可节能25％。

附图说明

图1为本实用新型的行车空调器的示意图。

图中标记为：第一控制阀11，第二控制阀13，第五控制阀15，压缩机出口连接管16，第三控制阀17，第四控制阀19，节能器风机21，节能器蒸发器22，制冷剂入口23，制冷剂出口24，空调压缩机31，空调冷凝器32，空调蒸发器33，制冷剂入口34，制冷剂入口35，制冷剂出口36，出口37，风机38。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，行车空调器，包括空调压缩机31，空调冷凝器32和空调蒸发器33，还包括安装在机架上的节能器蒸发器22，节能器风机21和制冷剂流向控制单元，所述节能器风机21的出风口朝向节能器蒸发器22，所述制冷剂流向控制单元包括第一控制阀11，第二控制阀13，第三控制阀17，第四控制阀19和第五控制阀15；所述第一控制阀11的一端通过管路与节能器蒸发器22的制冷剂入口23相连，另一端通过管路与空调蒸发器33的制冷剂入口35相连；所述第二控制阀13的一端通过管路与节能器蒸发器22的制冷剂入口23相连，所述第二控制阀13的另一端通过管路与第五控制阀15的一端相连，所述第五控制阀15的另一端通过管路与空调冷凝器32的制冷剂入口34相连，用于连接第二控制阀13和第五控制阀15的管路上连接有压缩机出口连接管16，所述压缩机出口连接管16与空调压缩机31的出口37相连；所述第三控制阀17的一端通过管路与节能器蒸发器22的制冷剂出口24相连，另一端通过管路与空调冷凝器32的制冷剂入口34相连；所述第四控制阀19的一端通过管路与节能器蒸发器22的制冷剂出口24相连，另一端通过管路与空调蒸发器33的制冷剂出口36相连。为了便于对各个控制阀进行自动化控制，所述第一控制阀11，第二控制阀13，第三控制阀17，第四控制阀19和第五控制阀15都为电磁阀。

使用时，将空调蒸发器33和相应的风机38安装在电气室，将节能器蒸发器22和节能器风机21安装在驾驶室。夏季时，需要给电气室和驾驶室都制冷，这时可关闭第二控制阀13和第三控制阀17，开启第一控制阀11、第四控制阀19和第五控制阀15，制冷剂经第五控制阀15流入空调冷凝器32，然后再流向空调蒸发器35，在流向空调蒸发器35过程中，制冷剂会分成两路，一路经第一控制阀11流入节能器蒸发器22，另一路流入空调蒸发器35，这样可实现对电气室和驾驶室的制冷，节能器蒸发器22内制冷剂最终经第四控制阀19与由空调蒸发器33流入的制冷剂一同流入压缩机31，完成一个循环过程。冬季时，需要给电气室制冷并给驾驶室送热风，这时可关闭第一控制阀11、第四控制阀19和第五控制阀15，开启第二控制阀13和第三控制阀17，制冷剂由空调压缩机流出后先经第二控制阀13流入节能器蒸发器22，给驾驶室送热风，然后经第三控制阀17流入空调冷凝器32，接着流入空调蒸发器33给电气室制冷，最后流回空调压缩机31，完成一个循环过程。通过以上分析可知，本实用新型的行车空调器只需一台即可同时给电气室和驾驶室使用，充分利用了制冷剂在循环过程中的吸热和放热，显著节约了电能，也显著降低了行车的运行成本。