[实用新型]一种线控制动系统能量再生装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及线控制动系统制动能量再生装置。

背景技术

线控制动系统取消了传统制动系统中液压、气压部件，以电线为信息传递媒介，电驱动元件为制动执行器，由控制单元根据制动意图识别传感器信号判断驾驶员制动意图，控制制动执行器动作实现汽车制动。其工作原理与液压式、气压式制动系统基本相同，都是利用制动装置将汽车行驶的动能通过机械摩擦方式转变为热能而消耗掉，以达到汽车制动或减速的目的。这就造成了一定量的能源浪费，增加了制动器的磨损。同时，线控制动系统面临着电驱动制动执行器发生故障时应急制动困难的问题。

汽车制动能量再生是指汽车制动或减速时，将其中一部分汽车动能转化为其他形式的能量，并加以再利用的技术。其基本原理为：首先将汽车制动或减速时的一部分动能经过能量再生装置转换为其他形式的能量，如旋转动能、液压能、化学能等，存储于蓄能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动，减轻制动机构负担；然后，当汽车起步、加速时，将蓄能器中储存的能量转换为汽车行驶所需的能量，提高汽车起步性能和加速性能，降低能源浪费。

目前所公开的制动能量再生装置的能量存储与释放都相互独立，无法在制动过程中直接将储存能量施加于车轮，不能配合线控制动系统制动电机工作实现车辆制动，制动能量回收利用效率有待提高，且不能提供应急制动功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种能提高制动能量回收利用效率、能量存储与释放相结合的线控制动系统制动能量再生装置。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本实用新型包括变速箱、油箱，还包括电磁离合器、液压油泵/马达、电磁分配阀、第一电磁换向阀、高压蓄能器、第二电磁换向阀、低压蓄能器，每个车轮制动盘上增设液压制动器，变速箱的输出轴上加装一组增速齿轮机构，增速齿轮机构的输出轴通过所述电磁离合器与所述液压油泵/马达连接，液压油泵/马达的出油口与所述电磁分配阀的进油口连接，电磁分配阀的第一出油口分成A、B管路，A管路直接与所述第一电磁换向阀的第一进油口连接， B管路通过第一单向阀与所述第一电磁换向阀的第二进油口连接，第一电磁换向阀的出油口与所述高压蓄能器的进油口连接；电磁分配阀9的第二出油口通过第二单向阀与低压蓄能器的进油口连接，高压蓄能器与低压蓄能器之间由所述第二电磁换向阀连接，低压蓄能器的出油口分别与控制各液压制动器的制动压力调节器连接。

设置上述第一单向阀和第二单向阀的管路上且处于单向阀的前侧分别设有第一溢流阀和第二溢流阀。

本实用新型具有如下积极效果：本实用新型采用制动能量存储与释放相结合的方法，既可在汽车起步、加速时释放高压蓄能器的储存能量，提高汽车起步性能和加速性能，也可在制动过程中直接将低压蓄能器中的储存能量施加于车轮，配合线控制动系统制动电机工作实现车辆制动，提高了制动能量回收利用效率。同时，当线控制动系统出现故障不能正常工作时，该装置可以作为应急制动系统，利用蓄能器中储存的能量实现汽车停车制动。采用高、低压两个蓄能器能增加系统的能量储存量，同时由高压蓄能器释放能量辅助驱动汽车行驶，辅助动力较大，由压力相对稳定的低压蓄能器辅助实施制动，可以提高制动稳定性。由于纯电动汽车动力装置中取消了内燃机，传统液压制动系统中的真空助力装置没有了因内燃机吸气而产生的真空源，则需要外加一个电动真空泵，这就增加了汽车的制造成本和能源消耗。同时，提高能量储备、利用效率及续驶里程是纯电动汽车迫切需要解决的问题。因此，本实用新型尤其适合于纯电动汽车。

附图说明

图1是制动能量再生装置示意图。

图2是车轮制动执行机构示意图。

图3是制动控制系统框图。

图4是能量存储控制流程图。

图5是能量释放控制流程图。

图6是车轮制动控制流程图。

具体实施方式

实施例1