[实用新型]一种汽车用排气蝶阀气缸的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型及一种汽车配件领域，尤其涉及一种汽车用排气蝶阀。 

背景技术

随着商用车对制动系统的要求增高，靠对传统的制动系统升级已经不能完全满足客户的使用需求了，所以应运而生了另一种制动方式—辅助制动，虽然辅助制动达不到主制动系统输出那么大的制动力，但是整车在行驶过程中也不是每次都需要用那么大的力去把车刹死，例如需要减速时利用辅助既减少摩擦片的磨损，还能起到制动减速的效果，所以排气蝶阀作为一种全新辅助产品诞生了。 

汽车用排气蝶阀气缸通常包括活塞杆、活塞、缸体、限位座和回位弹簧、端盖等，活塞和活塞杆采取螺纹连接结构，活塞杆的末端设有外螺纹，旋在活塞内，端盖紧配合固定在缸体尾部，活塞杆前端穿过端盖，活塞杆上和端盖间的密封采用防尘罩密封，防尘罩与端盖采取过盈配合，使防尘罩紧紧的箍在端盖上，活塞杆在做往复运动时，防尘罩的防尘面紧紧贴在活塞杆上。由于排气蝶阀的排气口在装配时，排气口会朝上，使在恶劣的灰尘、雨水气候中，很容易有杂质进入气缸中，从而使得气缸中的金属件生锈，最后直接导致总成失效。因此，排气蝶阀气缸密封性非常重要。现有的技术中，由于汽车在恶劣的环境中，仅仅依靠防尘罩来进行密封，往往达不到预期的效果，灰尘和水汽会通过活塞杆进入缸体内。因此，目前排气蝶阀中的蝶阀气缸普遍存在防尘效果不好、制动性能差，寿命短，等特点，特别是在云、贵、川等地区，已经将排气蝶阀当做一种易损件在使用了，使得排气蝶阀在实际大批量的使用中未能达到设计者最初的使用效果。 

实用新型内容

本实用新型目的是克服上述的不足，是提供一种密封性能好，性能稳定，经久耐用的一种汽车用排气蝶阀气缸的密封结构。 

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种汽车用排气蝶阀气缸的密封结构，包括活塞杆、活塞和端盖，活塞在缸体内，缸体尾部固定有端盖，活塞杆前端穿过端盖，活塞杆和端盖间设有防尘罩，其特征是活塞杆上和端盖还设有防尘膜片。

作为优选，在活塞杆和端盖配合间设有密封圈。通常在端盖上设有凹槽，密封圈设在密封槽内。 

本实用新型在原来的 防尘罩密封的基础上，增加了防尘膜片和密封圈的内防尘措施，密封圈紧贴在活塞杆上，防尘膜片紧贴在呼吸孔上，其密封性能大大增强，确保总成在恶劣的工作环境上可以保证完全防尘、防水。 

本实用新型的有益效果是：由于采用了防尘膜片和密封圈双重密封，其密封性能大大增强，性能稳定，经久耐用，提高了使用寿命。 

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。 

图1为本实用新型实施例结构示意图。 

图中：1、活塞  2、销钉  3、活塞杆  4、缸体  5、限位座  6、回位弹簧  7、端盖  8、O型密封圈  9、防尘膜片  10、防尘罩。    

具体实施方式

在图1中，一种汽车用排气蝶阀气缸的密封结构，包括活塞杆3、活塞1、缸体4、限位座5和回位弹簧6，活塞在缸体4内，活塞1和活塞杆1螺纹连接，活塞杆3的末端设有外螺纹，旋在活塞3内，活塞1和活塞杆3上设有销孔，用销钉2通过销孔固定活塞1和活塞杆3，缸体4尾部固定有端盖7，活塞杆3前端穿过端盖7，活塞杆3和端盖7间设有防尘罩10，活塞杆1上和端盖7还设有防尘膜片9；在活塞杆1和端盖7配合间设有O型密封圈8，端盖7上设有凹槽，O型密封圈8设在密封槽内。 

本实用新型在原来的防尘罩10密封的基础上，增加了防尘膜片9和O型密封圈8的内防尘措施，O型密封圈8紧贴在活塞杆3上，防尘膜片9紧贴在呼吸孔上，其密封性能大大增强，确保总成在恶劣的工作环境上可以保证完全防尘、防水。 

本实用新型的工作原理：如图1中：图示状态为非工作状态，活塞1在回位弹簧6的作用下紧紧靠在缸体4的左端面，当司机需要使用辅助制动制动时，进气口会有气输入，活塞1和活塞杆3会受气压作用向右运动，在限位座5的作用下，保证一定的行程输出，当取消辅助制动时，进气口的气会被排到大气中，活塞1和活塞杆3在回位弹簧6的作用下回到初始位置。 

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。